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2015年11月3日，交通運輸部、財政部、工信部還發佈《新能源公交車推廣應用考核辦法(試行)》，將新增及更換的公交車中新能源公交車的比重作為對各省市考核的重要指標。政策的扶持有望維持新能源客車銷量的較高增長。
實際上，早在2015年，包括萬向集團、西部資源等上市公司都將目光瞄上了新能源客車行業。以萬向集團為例，2016年初，該公司年産5000輛新能源客車項目被國家發改委審批通過。
此消息一齣，引發了客車運營商與製造商的紛紛議論。很多客車企業和用戶向記者提出了擔憂和不解。 在這些新能源客車的從業者看來，首先，如果按每度電1800元的政策執行補貼，將不可避免地出現多裝電池以提高補貼的現象。
翟立志表示，在當地零下近20度的低溫氣候裏，該批新能源客車也出現了充電時間延長、放電時有小毛病等“常見症狀”，但都沒有影響到日常的運營。按照規劃，2016年整個琿春新能源客車的使用數量將達到100輛，而2017年總數要達到200輛。 琿春的運營範例，為新能源客車駛進東北等嚴寒地區市場，提供了有力支援。
新能源客車産銷數據對公司股價影響明顯。正因為這樣，公司這種“報喜不報憂”的做法，引發了交易所的關注。
經過多年對新能源客車技術的不斷探索，以及新能源客車在全國150多個城市運營中積累的大量經驗和數據，宇通新能源客車産業化也正漸入佳境。 突破高效動力系統技術 掌握關鍵零部件 宇通高建平博士介紹，宇通技術團隊面對新能源汽車電磁相容性差、高壓防護難度大等問題，發明出多合一。
據陳璐琦分析，大金龍“非法處置”查封車輛的目的，應該是為了達到二次銷售，獲取國家新能源客車補貼的目的。 損失不可避免？ 為了對南京金旅單方面的説法進行求證，3月10日，證券時報·蓮花財經記者多次致電金龍汽車證券部，但電話始終無人接聽。
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