新能源車的政策紅利對市場的利好作用正在持續釋放。昨日，汽車動力電池製造商多氟多發佈公告稱，公司擬以5100萬元的價格收購山西皇城相府宇航汽車製造有限公司(以下簡稱“宇航汽車”)51%的股權，同時以現金增資的方式獲得山西皇城相府中道能源有限公司(以下簡稱“中道能源”)51%的股權。值得注意的是，在高額的政府補貼誘惑下，非汽車製造企業正在蜂擁進入新能源客車製造領域。

　　宇航汽車目前主要生産純電動客車系列；同時，宇航汽車也開發了10.5米、12米氣電混合動力城市客車系列産品、6-12米CNG城市客車系列，共計19款新能源及傳統客車産品出現在工信部《車輛生産企業與産品》公告目錄中。

　　對於此次收購，多氟多在公告中表示，擬對宇航汽車和中道能源投資並購是公司打通新能源汽車産業鏈的又一佈局，公司將利用宇航汽車和中道能源所擁有的優勢，完善發展新能源汽車産業鏈。本次交易將進一步促進公司做強新能源汽車産業，為公司培育新的增長點，增強競爭地位。

　　據了解，在去年年中，多氟多還曾以1.5億元收購了河北紅星汽車，而此次若收購宇航汽車成功，多氟多將擁有生産新能源乘用車與新能源客車的資質。

　　實際上，早在2015年，包括萬向集團、西部資源等上市公司都將目光瞄上了新能源客車行業。以萬向集團為例，2016年初，該公司年産5000輛新能源客車項目被國家發改委審批通過。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹表示，目前國家對於新能源車整車補貼雖然正在逐年減少，但實際上新能源整車製造企業所獲的政策補助仍然很豐厚，這也是眾多非汽車製造企業蜂擁而入的重要原因。

　　財政部發佈的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》顯示，新能源客車的補貼力度相對較高，其中，純電動客車的補貼區間為12萬-50萬元，燃料電池的客車補貼標準有兩個標準，分別為輕型客車30萬元、大中型客車50萬元。

　　但是，在資本瘋狂涌入新能源客車市場的同時，一些企業沒有根據所在市場以及自身實際情況盲目擴張，短期內不能達到預期盈利目標，公司運營已經開始承受巨大壓力。

　　此前，西部資源發佈公告稱，預計2015年公司實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-2.25億元至-2.75億元。對於虧損原因，西部資源表示，由於公司以項目貸款等方式自籌資金收購新能源産業鏈相關資産，致使公司2015年産生的財務費用較上年同期大幅增加。與此同時，公司新能源板塊處於佈局整合期，尚未實現盈利。

　　此外，隨著企業蜂擁進入新能源車市場，行業內騙補醜聞頻發。日前，財政部發佈通告稱，將對2013-2015年度獲得過補貼的90家新能源汽車生産企業進行全面檢查。在業內看來，此次檢查行動將為發展初期的新能源車市場樹立良好的競爭環境，為新能源車行業高速發展提供新的動力。

　　崔東樹認為，隨著政府部門對於新能源“騙補”行為的調查深入，新能源客車領域，特別是輕客將成為“重災區”。由於政府對客車的補貼力度要大很多，一些企業光做電動客車就能獲得豐厚的盈利。

　　業內人士認為，在新能源車發展初期，為獲得政府高額補貼，企業投資過熱的現象可以理解，但企業應根據自身情況來制定相應的戰略規劃，而不應該為了補貼進行盲目擴張。