在電動汽車的普及推廣進程裏，客車一直走在乘用車的前面。不過，與乘用車一樣，新能源客車也無法避免當前電池技術水準帶來的缺陷與制約。尤其在我國這樣幅員遼闊、氣候多樣的國家，能否適應各種環境條件，保證穩定持續的運營，成為決定新能源客車産業化成功與否的決定性因素。

　　當前的大多數電池都是電化學的産物，性能與溫度有著密切的關係。這一特性反映到新能源汽車，尤其是純電動汽車上，便是電池性能會隨著實際工況和環境溫度産生差異。

　　與高溫相比，低溫環境下這種變化更為顯著。低溫對電池的電學性能主要影響包括內阻上升、可用容量下降等等。雖然對電池放電性能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電性能，並極大地縮短電池的壽命。

　　正是這些問題，導致新能源客車在北方低寒地區的産業化遭遇阻礙。

　　由於對電池低溫問題的擔憂，目前東北三省新能源客車的推廣局面並沒有真正打開。但是去年8月，地處中俄朝三國交界的小城琿春，出人意料的以40台純電動公交車的大手筆，開啟了東北地區新能源産業化的破冰之旅。

　　據負責琿春市公交事業運營的宇別爾董事長翟立志介紹，自8月份開始，宇別爾將購置的40台宇通純電動客車産品（10輛E6，30輛E8），投入到琿春市公交、客運、旅遊等線路的運營當中。截至目前，該批新能源客車在三個多月的運營時間裏，尤其是進入冬季以來，儘管氣溫降至零下十幾甚至二十多度，但總體表現穩定，並展現了遠勝於傳統客車的多項優點。

　　“首先是使用成本大大降低。”翟立志表示，因為電費遠低於油價，加上國家給予的運營補貼，電動客車比燃油車的能源使用成本減少了50%，單車的使用成本降低了30%。由於製造商宇通公司將國家給予自己的補貼，轉補給採購客戶，單車的購置費用從70多萬下降到30多萬，各項相加，整個運營成本總體上縮減了15%。

　　此外，選用新能源客車之後，車輛保養維修的成本也明顯減少。由於操作簡單，運營中的事故率亦大幅降低。

　　翟立志表示，在當地零下近20度的低溫氣候裏，該批新能源客車也出現了充電時間延長、放電時有小毛病等“常見症狀”，但都沒有影響到日常的運營。按照規劃，2016年整個琿春新能源客車的使用數量將達到100輛，而2017年總數要達到200輛。

　　琿春的運營範例，為新能源客車駛進東北等嚴寒地區市場，提供了有力支援。它表明，在電池技術水準短時間內無法取得實質性突破的情況下，通過提高車輛的整體系統性能，能夠在很大程度上彌補電池不足，進而提升新能源産品産業化的可行性。

　　琿春採購的供應商宇通客車股份有限公司，目前就在這方面做了大量工作。作為世界最大的客車生産企業，宇通節能與新能源客車技術在剛剛閉幕的國家科技獎勵大會上，獲得科技進步二等獎。

　　在進軍東北市場的客車企業中，宇通是第一個向客戶承諾“零下30度正常使用”。其底氣除了嚴格把關的電池産品，便是自主研發的整車系統——“睿控”技術。它以整車控制器、五合一電機控制器、智慧化電池管理系統和變頻空調控制器為核心，形成獨特的純電驅動技術平臺。在混合動力、插電式混合動力中體現出突出的節能效果。在純電動客車中同樣保障了車輛的穩定高效。

　　目前，除吉林琿春之外，宇通新能源客車産品，還已被黑龍江鶴崗、雙鴨山等地方公交、客運企業採購使用。隨著技術的迭代進步，新能源客車在關東闖出一片天地，已經不再遙遠。