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同時，這也將開啟地鐵商業的全盤大棋。北京市地鐵運營有限公司董事長謝正光日前在接受北京商報記者獨家採訪時表示，針對幾條地鐵線路地鐵站的商業試點正在推行，相關細則正在規劃。記者調查發現，高米店南、首經貿、平安裏、西四、五路居等站點的地鐵閘機外，將被開發為便民商業。
北京地鐵重啟站內便利店，讓地鐵商業開發再度成為關注焦點。 北京地鐵將重啟站內便利店 北京市地鐵運營有限公司董事長謝正光最近向媒體證實，目前針對幾條地鐵線路地鐵站的商業試點正在推行，相關細則正在規劃。 記者昨天(25日)就此致電北京地鐵，對方表示，試點項目正處於立項階段。
同時，日本健全規範的市場、穩定的投資回報、當地市場對高檔商辦及住宅依然強勁的需求等，亦將為該項目的成功運營奠定基礎。他同時表示，此舉也有利於綠地進一步了解日本市場、建立成熟的海外商業項目運營模式，為在日深化投資打下基礎。 數據顯示，日本房地産正迎來新一輪升值。
2014年、2015年，南方銀谷的凈利潤分別為-954萬元、137萬元。2015年，南方銀谷非經常性損益額為613.7萬元，扣非後凈利潤為-473萬元。今年一季度，其凈利潤為1992.59萬元。 由於南方銀谷的盈利能力與其未來三年凈利潤6億元的承諾相距甚遠，該公司能否履約引發了市場質疑。深交所此前發送的問詢函中，也同樣提出了對上述業績承諾的具體依據和合理性的解釋要求。
其中，安托山項目是深圳第一豪宅集群區罕見的大規模地塊項目；前海樞紐項目規劃為3條地鐵線和2條城際鐵路交會，未來可通過軌道交通直達香港，定位為帶領深圳邁向世界級城市、引導區域經濟轉型升級的世界級樞紐綜合體地標。萬科也將其稱為“深圳最好的兩塊地：前沿地標 中心區絕版豪宅”。 萬科董事會秘書朱旭表示，前海樞紐項目和安托山項目從地理位置、軌道交通無縫銜接，萬科和深圳地鐵集團合作的。
西北政法大學經濟法學院院長強力認為，根據公司章程來看，張利平應該是有表決權的。 張力説：“關於這次表決中的事情本身屬不屬於回避的問題，那麼我的理解是它不屬於回避問題，因為它跟深圳地鐵之間是沒有關聯關係的，不屬於回避事項”。 同樣的問題，中國政法大學法與經濟中心教授劉紀鵬表示：“獨立董事成花瓶，甚至成為大股東內部人的一個幫兇，就在於我們在普法教育上、我們在制度的嚴格規定上，存在。
預案顯示，其中，深圳地鐵向萬科注入兩個超級項目，分別位於深圳前海與深圳香蜜湖片區，體量分別為127萬方與53萬方，作價456.13億元，萬科以每股15.88元發行新股28.7億股進行購買。萬科增發收購方案，慘遭華潤反對。萬科引入深地鐵，能否順利進行再次引起業界廣泛關注。
市民如對此更名方案有不同意見，可于6月28日18：00前，撥打83228000或12328向深圳市交通運輸委員會反映。 記者看到，這次擬更名的有12個公交站（其中有4個是同一個站名，但分處馬路不同方位），都是寶安中心區以西的幾個大站，包括寶安行政中心西、福海、沙井賽格、橋和、鳳尾等，這些公交站都處在地鐵11號線的站點附近，因而相應改為寶安地鐵站、福永地鐵站、沙井地鐵站、橋頭地鐵站、塘尾地鐵站等。。
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