北站的房子該漲了？

　　“深茂鐵路2018年率先開通，深中高鐵經濟頭啖湯”，在距離廣珠城際軌道中山北站（以下簡稱中山北站）不到兩公里的中山奧園售樓部門口，這樣的一條橫幅格外引人注目，橫幅之下則是人來人往的看房者。而在中山北站不足一公里樓盤大信海岸家園購房的劉先生，在朋友圈轉机發了這樣一篇文章《房價必漲？未來將有4條軌道在中山北站交會！》，並引發朋友調侃“北站的房子該漲價了”。

　　近日，一則新聞讓中山北站板塊再度成為樓市焦點。據報道，為打造“珠江西岸區域性綜合交通樞紐城市”，中山擬進一步拓展中山北站樞紐功能，規劃接駁未來通車的深茂鐵路與廣中珠澳城際軌道，如果再加上規劃的中山市軌道1號線、5號線，在未來中山北站將連通5條軌道交通，其珠江西岸交通樞紐地位將進一步加強。

　　交通利好一直是中山樓市最大的刺激因素，該消息甫一齣臺，即引發輿論關注。數日來，記者在中山北站附近走訪發現，該板塊樓價目前在8000元/平方米左右，有樓盤尚有7000元/平方米單位出售，相比主城區其他板塊價格稍低，同時部分樓盤已經出現茂名購房者身影，交通利好之下業界對該板塊整體看漲，但也有待市場檢驗。

　　走訪

　　已有茂名客戶出現

　　均價約8000元/平方米

　　“天水湖直行1公里就是廣珠輕軌中山北站。作為距離主城區最近的站點，也是列車班次最多的站點，中山北站人流量非常大；而當2018年深茂鐵路通車後，中山北站片區將會更加活躍。”22日下午，天水湖銷售人員吳斌説，“北站周邊樓盤的潛力，取決於中山北站作為交通樞紐的重要性。”

　　據了解，該樓盤目前在售單位主要是第四期的15—22棟，戶型以100平方米—150平方米的三房為主，價格則從每平方米8000元—9000元不等。“天水湖的價格算是比較平穩，借市場因素和利好消息契機，房屋價值實現了一定的升值。在深中通道利好之前，天水湖的均價約5000元—6000元/平方米。今年3月份，第四期開售，起售價約7000元/平方米，目前略有上漲。”吳斌説。

　　天水湖旁邊的華盈·愛琴灣的價格也大抵如此，維持在每平方米8000元—9000元的水準；一些特價房價格會低一些，比如在其售樓部一側墻壁上，有一些單位在做“一口價”，其中4棟2樓一單位折後價為7900元/平方米以下；隨著樓層越高，價格也在逐步上升，高層江景房可逼近1萬元/平方米。

　　“北站板塊的樓盤分屬石岐區和港口鎮，但價格差別不大。不過很多樓盤都是處於缺貨狀態，可供選擇的餘地並不大。”華盈·愛琴灣置業顧問藍劍磊表示，“目前來看，北站板塊的樓價要比東區、南區低一些，但2018年深茂高鐵開通後，深圳至中山將縮短為1個小時左右，這邊的房價應該會有一波上漲。”

　　據吳斌介紹，自去年深中通道開建的消息傳開後，中山樓市得到了深圳客的青睞，同時在北站板塊樓盤也出現了茂名投資者的身影，後者正是奔著深茂鐵路而來。在記者的走訪中，吳斌的説法也得到了多個樓盤銷售人員的證實。

　　回溯

　　廣珠城軌開通後

　　部分樓盤曾高開低走

　　“當時的中山樓市也是一片火熱，很像前段時間的狀態，一週一個價。我現在買下的這個單位，當時有個客戶已經交了定金，還是趁對方猶豫的時候，搶先交了首付款完成簽約。”2011年，剛工作不久的羅小姐在家人的幫助下，以6000元/平方米的價格在中山奧園買下一套89平方米的兩居室。

　　只是沒想到，之後中山樓市一路走低，直到去年9月份之前，奧園的單價再也沒超出過這個水準，甚至一度降至5000元/平方米以下。不僅僅是奧園，據公開資料顯示，距離北站不足1公里的大信·君匯灣于2012年6月開售，起售價高達8500元/平方米，到2013年6月，起售價跌落歷史最低谷，僅售5600元/平方米，下跌接近3000元/平方米。其後一直穩步上漲，至2015年年中約為6500元/平方米，仍然不及起售價格。

　　在記者走訪中發現，大部分北站附近樓盤，並未因城軌的開通，而按照預期那樣火速“炒熱”，截至去年9月份最高漲幅不過1500元/平方米。至於原因，合富輝煌中山分公司市場研究經理謝仲娟認為，一方面，廣珠城軌所帶來的主要是廣州的投資者，廣州外溢購買力可供選擇的地塊會更多，比如增城、番禺、蘿崗和佛山等，其自身樓市的供應量也比較大；另一方面，從人口結構來説，廣州一直以來都是區域中心城市，住房自有率比較高。

　　因此，有業內人士認為，在這一波樓市上漲之前，北站板塊一度顯得頗為沉寂；自去年下半年開始，隨著深圳投資者的到來，整個中山樓市步入快車道，不過深圳客首選區域是火炬區、東區和南朗等鄰深片區，北站板塊雖有上漲，但目前表現相對平穩。

　　分析

　　土地儲備較多

　　未來發展空間較大

　　記者在中山奧園走訪時發現，其臨街鋪位密集分佈著七八家房産仲介。“以前基本沒有，從今年3月份開始，短短幾個月時間，這些仲介就冒了出來，而且據我觀察，奧園商鋪的生意並不好做，這麼多仲介集中出現，或許預示著二手房交易火起來了。”羅小姐説。

　　中山奧園是西區最大的樓盤，有6000多戶，從2011年開盤至今也已5年，但對於羅小姐等業主來説，在這裡生活依舊不太便利。“規劃的農貿市場目前尚未建成，一般需要到沙朗市場去買菜，至於購物消費主要去城區的商場。”

　　奧園所出現的情況在北站板塊樓盤中頗具代表性，房産仲介的大量出現和商業配套的不足，或許正好折射出目前該板塊樓市的現狀和未來。一方面是長期的沉寂和低入住率，導致不足以支撐商業項目的發展；另一方面，隨著深茂鐵路臨近開通，北站樞紐地位進一步提升，片區市場已被地産仲介所看好。

　　“總體而言，我還是比較看好城軌北站板塊樓市”，謝仲娟認為，首先，與其他板塊相比，北站附近還有土地儲備，也就是還有發展空間，這是最大的利好；其次，對於北站來説核心競爭力在於交通因素，隨著深茂鐵路的開通，如果再加上中山市軌道1號線、5號線逐步變為現實，北站板塊的交通優勢將會進一步放大；再者，目前中山北站板塊缺乏大型商業中心的現狀，也會隨著市場的成熟而逐步得到補充，只要有足夠的人群和消費力，這些商業體將不請自來。

　　南方日報記者 李鳳祥 見習記者 伍傑