中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
面對下一個“到2020年時産能達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關於我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補貼政策爭議不斷，關於“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達到“節能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
因為新競爭對手已經出現，不僅有寶馬和賓士，還有那些從特斯拉挖走設計和管理人才，然後挑戰特斯拉的初創企業。除了目標相同，這些企業還有一個共同點：中國金主。 初創企業阿蒂瓦公司最近公佈豪華電動汽車計劃。該公司首席技術專家曾服務於特斯拉，股東包括北汽和賈躍亭的樂視公司。另一家同樣位於加州的初創企業“法拉第未來”，也同樣得到賈躍亭的投資。
業內人士認為，從中可以看出，上述預期業績增長的上市公司分佈于整個新能源汽車産業鏈各細分行業，預計業績增長幅度在100%以下的公司數量也不少。這表明新能源汽車産業鏈各細分行業的中期業績值得期待。 行業進入景氣週期 從已發佈中期業績預告的公司看，許多公司簡要分析了業績增長的原因，不論其處於産業鏈哪個環節，其中政策支援、行業景氣度高都是業績向好的基本因素。
哪些新能源汽車能夠獲得補貼？《細則》明確，可獲得補貼資格的新能源電動車是指納入國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。以純電動乘用車為例，續航里程在100—150公里的車輛，補貼1.5萬元；150公里—250公里的補貼2.3萬元；超過250公里的補貼3萬元。而插電混合動力的最高只能補貼1.5萬元。
近年來，我國電動汽車推廣應用取得了初步成效，但充電設施建設用地緊張、選址難、建設難、總量不足等問題日益突出。當前，我國電動汽車已經進入快速推廣應用時期，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，充電設施嚴重不足與電動汽車快速增長的矛盾將進一步加劇，加快充電設施規劃建設已成為十分重要而緊迫的任務。
由浙江吉利控股集團與康迪科技集團投資組建的康迪電動汽車集團率先在杭州提出並由浙江左中右電動汽車服務有限公司負責運營的“微公交”項目，經過近3年的發展，已在杭州投放純電動汽車16800多輛。“微公交”運營公司浙江左中右電動汽車服務有限公司董事長饒正華宣佈，全面啟動“微公交”品牌升級，具體包括服務、平臺、安全、車輛、理念、體驗六大升級。據悉，今後“微公交”車輛將全部採用智慧化管理，所有。
大眾汽車集團ＣＥＯ穆倫表示，柴油發動機排放事件給大眾汽車集團造成了嚴重影響。為此，公司從錯誤中汲取教訓，推出“攜手共進——2025戰略”，希望系統化地擴展業務並實現盈利增長。 在大眾汽車集團對外公佈的新戰略框架中，重點是核心汽車業務的調整。
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
