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總體來看，當前我省電動汽車充電市場正處於起步階段，私家電動汽車客戶還屬於少數，服務需求主要集中物流、車輛租賃等集團客戶。 當然，公用快充充電設施發展也面臨著一些困難。充電基礎設施落點難、用地難是當前最大困難。
海口高新區極高的辦事效率，增強了我們投資美安科技新城的信心。”近日，在海口國家級高新區美安科技新城舉行的康迪年産十萬輛電動汽車項目奠基儀式上，康迪電動汽車集團董事長胡曉明表示，簽約時項目徵地還未開始，該項目從入園到開工建設，僅僅用了45天。
因為新競爭對手已經出現，不僅有寶馬和賓士，還有那些從特斯拉挖走設計和管理人才，然後挑戰特斯拉的初創企業。除了目標相同，這些企業還有一個共同點：中國金主。 初創企業阿蒂瓦公司最近公佈豪華電動汽車計劃。該公司首席技術專家曾服務於特斯拉，股東包括北汽和賈躍亭的樂視公司。另一家同樣位於加州的初創企業“法拉第未來”，也同樣得到賈躍亭的投資。
大眾汽車集團ＣＥＯ穆倫表示，柴油發動機排放事件給大眾汽車集團造成了嚴重影響。為此，公司從錯誤中汲取教訓，推出“攜手共進——2025戰略”，希望系統化地擴展業務並實現盈利增長。 在大眾汽車集團對外公佈的新戰略框架中，重點是核心汽車業務的調整。
會上，杭州城西科創大走廊首期發展基金正式啟動，該基金規模為10億元人民幣，將重點投向浙江省內具有産業和技術優勢的戰略性新興産業、高新技術産業和現代服務業等領域項目。 位於杭州西部的“城西科創大走廊”，是浙江“十三五”期間著力打造的科技創新高端要素集聚區與創新驅動平臺。在這條東起浙江大學紫金港校區、西至臨安市的“走廊”上，集聚了浙江大學、未來科技城、青山湖科技城、阿里巴巴等諸多資源。 經濟學家吳敬璉此前...
美國《洛杉磯時報》網站1月5日文章，原題：中國在電動汽車方面的經驗教訓 兩年前，我曾與一位中國高官相對而坐，討論中國當時令人為難的進軍電動汽車市場的問題。2014年，協助制定中國汽車行業政策和標準的中國汽車技術研究中心邀請加利福尼亞州的管理人員前往天津，宣講他們的成功經驗，它還派專家前往西海岸地區取經。
人見光夫話有所指，實則還是對各國新能源汽車政策的不滿。“至今還拿陳腐表現極差的測試油耗對比本身就是錯誤，內燃機的實際油耗完全可以達到與電能消耗同水準，推廣電動汽車就需要降低發電時的二氧化碳排放，所需社會成本的性價比怎樣呢?” 汽車行業知名評論員汪雲青認為，我國推廣新能源車，並不完全是從減排和經濟角度出發，還有一個更重要的考量，就是可持續性，我國汽車發展路徑的。
然而，記者調查發現，速達公司項目從開工建設至今，僅僅建起了幾幢廠房和辦公樓，沒自主生産出一輛純電動汽車。 3月12日，記者來到位於三門峽開發區前山村的速達公司項目所在地。廠區南側一處倒塌的圍墻被拉上鋼絲網，能清楚地看到高大的廠房內空空蕩蕩，不見生産線設備和下線汽車的影子，廠區雜草叢生。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
