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在萬達“去地産化”戰略轉型之下，王健林選擇將非核心的萬達物業管理業務剝離出去。這個或涉及高達4000萬平方米管理面積，年收入10億元的物業大繡球拋出去，便引來了萬科、綠城、花樣年和中民這樣的豪華陣容來打擂對決。 這是一筆“前無古人，後無來者”的物業大生意。誰吃下萬達物業，都是一次具有里程碑意義的超級合作。
肖民説，地鐵物業與普通物業有明顯的區別，在開發時應考慮地上地下一體化規劃和設計，考慮與地鐵建設時序相匹配，考慮施工安全性等問題。深圳地鐵與萬科達成戰略協同，可以充分發揮雙方各自專業優勢。 王石表示，房地産行業已經進入白銀時代，但“軌道＋物業”的“鉑金時代”才剛剛開啟。“軌道＋物業”的模式，有望向更多城市複製推廣。 記者了解到，深圳地鐵和萬科已在深圳地鐵融資項目——紅樹灣物業開發項目中展開闔作。
“軌道 物業”模式先行 儘管只字未提萬科與深圳地鐵的重組事項，王石對雙方合作充滿期待，他認為，深圳地鐵集團與萬科的共同打造的“軌道 物業”模式，也有望向更多城市複製推廣，走向全國，甚至走出國門。 在此次論壇上，萬科與深圳地鐵籤署戰略合作備忘錄，雙方擬在地鐵四期軌網建設和沿線土地開發中創新合作模式，遵照市場規則以“軌道 物業”模式參與深圳軌道交通及上蓋物業項目的建設。 深圳地鐵總經理肖民表示，深圳地鐵四期...
當然，萬科肯定也不會只和深鐵一家合作，隨著經營建設地鐵上蓋物業的經驗越來越豐富，想必會有越來越多的地鐵公司找到萬科合作，讓其在現階段地王頻出的背景下，能夠有效突破土地資源的瓶頸，繼續穩坐行業老大的地位。 據悉，除了與深圳地鐵合作外，萬科還與東莞軌道、重慶交投簽訂了合作備忘錄，彰顯了萬科和深鐵欲借助“軌道 物業”模式向全國複製推廣的野心。萬科有望提前在此區域進行佈局，享受土地增值的紅利。
深圳地鐵、重慶交開投集團和萬科集團三方擬在深圳和重慶的軌道交通建設和沿線土地開發中創新合作模式。深圳地鐵、東莞實業投資控股集團和萬科集團三方擬在深圳地鐵四期軌網、東莞軌道交通的PPP項目中加強合作。深圳地鐵、萬科集團和中軌集團三方擬在國內軌道交通建設和沿線土地開發中創新PPP模式，聯合先進建設企業和長期融資平臺，共同尋找國內軌道交通線路建設、管理、運營中的投資機會，合作獲取軌道項目上蓋及周邊土地，並參與...
專家稱，以軌道交通為導向引領城市發展的TOD理念，正被更多城市接受，捆綁“軌道＋物業”或成未來發展趨勢。 深圳地鐵聯手萬科 推“軌道＋物業”開發模式 根據協議，深圳地鐵與萬科集團擬在地鐵四期軌網建設和沿線土地開發中創新合作模式，以“軌道＋物業”模式參與深圳軌道交通及上蓋物業項目的建設。 萬科董事會主席王石表示，未來10年，中國預計將新增1.7億城鎮人口。
市通信管理局也將加大監管力度，對寬頻運營企業接入施工、運作維護進行監管，依法對無資質經營、簽訂排他性質協議等違規行為進行查處。 小區寬頻壟斷多年 家住北京東五環某小區的王女士告訴北京商報記者，近期她想將家裏的寬頻換成中國電信的網路，但是卻被告知無法接入，只能選擇中國聯通和長城寬頻這兩家運營商的網路。 一家專門從事小區寬頻設備安裝的網路科技公司負責人爆料稱，在小區寬頻壟斷經營現象難以根除的背後隱藏著一條...
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