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大宇造船海洋9日表示,大宇造船海洋近日從希臘Maran Gas 和 Maran Tankers公司分別接到兩艘大型液化天然氣船(LNG)和超大型油輪(VLCC)總計四艘船舶建造訂單,訂單總額約5.8億美元。此外,此次合約還包括了可追加與訂單相同船舶的訂單的選項。如果發單公司使用相關選項,最大合約規模將升至11.6億美元。
2015-16財年前11個月,巴基斯坦商品貿易逆差達到211億美元,相比前10個月的190億美元進一步擴大,而上財年同期為196億美元。前11個月商品出口同比下降12.37%至191.5億美元,進口同比下降2.74%至403.2億美元。服務貿易逆差要好于商品貿易,2015-16財年前10個月服務出口同比下降14.5%至44.1億美元,進口則下降15。
根據南韓央行最新統計,今年一季度南韓造船業和其他運輸業企業景氣實查指數跌至53.3,相比去年同期(61.6)下降了13.4%。另據南韓造船行業統計數據,去年南韓三大造船企業的虧損額合計達到6.42萬億韓元(約合357億元人民幣)。至今年一季度,這一虧損規模擴大至8.5萬億韓元。 南韓造船業巨虧的根源在於訂單增長乏力。
還記得那佇立在浩瀚南海上的“海洋石油981”嗎?如巨人般為中國海洋石油挺進深海、捍衛國家海洋主權和能源戰略撐起一片蔚藍的天。這是我國首座擁有自主智慧財産權、外高橋造船公司建造的當今世界最先進的第六代3000米深水半潛式鑽井平臺,中國海洋石油勘探開發能力實現從水深300米一躍至3000米,國際上用了近30年,中國只用了近10年。
值得注意的是,五洲船舶是近十年來第一家破産的國有造船廠。業內認為,由於産能過剩、需求疲軟以及國家的拆船補貼難以惠及民營造船企業以及地方國營造船企業,所以今年造船企業將會迎來關停倒閉潮。
值得注意的是,五洲船舶是近十年來第一家破産的國有造船廠。業內認為,由於産能過剩、需求疲軟以及國家的拆船補貼難以惠及民營造船企業以及地方國營造船企業,所以今年造船企業將會迎來關停倒閉潮。
所以還是要通過兼併重組等手段進一步提升行業的集中度,出清過剩産能,提高抗風險能力。”中船集團一位人士在接受中國證券報記者採訪時表示。 工信部裝備工業司指出,2015年,全國前10家企業造船完工量佔全國53.4%,比2014年提高2.8個百分點;新接船舶訂單向優勢企業集中趨勢明顯,前10家企業新接訂單量佔全國70.6%,比2014年大幅提高15.1個百分點。
建成後,將成為中韓航線上最大的客箱班輪。“由我公司建造的‘珠’字號客滾船已達到10艘,並計劃建造面向中韓遊客的新型郵輪。2015年,我公司業績增長112.99%,2016年手持定單逾3億美元。”黃海造船公司總經理趙建平介紹道:“中韓自貿大背景下,中韓海運物流的高速發展是整個造船業的福音。
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