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在履行完今年的訂單後，明年1月的新訂單價格進一步上調或已不可避免。 據了解，對於下游鋰電池客戶而言，由於電解液在鋰電池總成本中佔比不大，訂單價格的上調也並非不能接受。從鋰電池的生産成本來看，電解液約佔電芯成本的15%，佔整個電池組的8%-10%。如果六氟磷酸鋰的價格上漲100%，電解液價格相應提高50%的話，傳導到整個電池組的成本也僅提高4%-5%。
鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰(鋰鹽)自10月份以來高達100%的猛烈上漲,令電解液廠商壓力倍增。隨著六氟磷酸鋰價格的飆漲,10月以來,包括上市公司天賜材料、 石大勝華 、九九久在內的各大廠商紛紛宣佈大幅擴充六氟磷酸鋰産能。
在履行完今年的訂單後，明年1月的新訂單價格進一步上調或已不可避免。 據了解，對於下游鋰電池客戶而言，由於電解液在鋰電池總成本中佔比不大，訂單價格的上調也並非不能接受。從鋰電池的生産成本來看，電解液約佔電芯成本的15%，佔整個電池組的8%-10%。如果六氟磷酸鋰的價格上漲100%，電解液價格相應提高50%的話，傳導到整個電池組的成本也僅提高4%-5%。
在履行完今年的訂單後，明年1月的新訂單價格進一步上調或已不可避免。 據了解，對於下游鋰電池客戶而言，由於電解液在鋰電池總成本中佔比不大，訂單價格的上調也並非不能接受。從鋰電池的生産成本來看，電解液約佔電芯成本的15%，佔整個電池組的8%-10%。如果六氟磷酸鋰的價格上漲100%，電解液價格相應提高50%的話，傳導到整個電池組的成本也僅提高4%-5%。
奚國華表示，中國中車南非項目標誌著中車從産品貿易轉化為産能合作。“我們不僅僅是非洲國家賣幾輛車，我們還要幫助它建立這種車輛的生産製造能力，這是我們中車一個全球佈局的很重要的一步，也是我們中國企業國際化經營一個戰略，是必須經歷的一步。” 實現全産業鏈輸出 奚國華不止一次表示，他心之嚮往的一天就是中國高鐵可以實現完全出海。
數據顯示，中國南車2014年凈利潤同比增長27.61%，中國北車2014年凈利潤同比增長33.03%，而合併後的中國中車2015年凈利潤卻只實現了9.27%的增長，業績增速放緩明顯。中國中車董事會在公司年報中對於2015年的業績定義為“實現了一個良好的開局”，但是從業績的具體增長來看只能算是差強人意。
這主要是公司在消化前期的海外訂單，而實現“高鐵外交”的路卻仍舊任重道遠，至少在新增海外訂單上要實現一個大的突破，顯然2016年海外訂單繼續保持著2015年的局面是不行的。 估值回歸之路漫長 昨日中國中車A股收盤價為10.07元/股，市值為2748億元，而這相比公司合併之初時的約8842億元市值縮水了近68.92%。
未來，美國對鐵路的需求持續性較強，包括紐約、費城、洛杉磯等城市均有軌道交通線路車輛設備更新計劃。 此前，中國中車在美國軌道交通市場已先下一城。
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
