（原標題：中國中車“走出去”：從産品貿易轉化為産能合作）
六大洲，101個國家。中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”，601766.SH）生産的列車目前已經在全球近83%擁有鐵路的國家的大地上奔跑。
中國中車正加快在全球市場佈局。去年1月，尚未合併的中國北車發佈公告稱，其控股子公司北車（美國）公司與美國馬薩諸塞州海灣交通管理局（MBTA）簽訂了出口美國波士頓紅橙線地鐵項目合同，總金額約為41.18億元，這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出並登陸美國市場；3月，中國北車唐車公司透露，收到土耳其伊茲密爾市85輛輕軌車輛的中標通知書；7月，中國中車唐車公司首批3列出口阿根廷內燃動車組抵達布宜諾斯艾利斯港；中國鐵路裝備行業第一個海外製造基地，位於馬來西亞的“東盟（東南亞國家協會）製造中心”正式投産；9月，中國中車美國馬薩諸塞州製造基地奠基儀式，這是中國中車首次在美國建立軌道交通研發製造基地，並招募和培訓美國工人，為美國市場“本土化”生産軌道車輛；11月，中國中車出口歐洲的首列動車組列車從馬其頓首都斯科普裏出發，順利抵達東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。
2016年3月，中國中車在美國又下一城。根據美國芝加哥交通管理局的公告，中國中車下屬控股子公司中車青島四方機車車輛股份有限公司與其下屬全資子公司中國南車美國有限責任公司組成的聯合體，中標芝加哥7000係地鐵車輛採購項目，該項目標的數量846列車，標的金額為13.09億美元。這一訂單是芝加哥運輸管理局歷史上最大規模地鐵客車採購訂單，相當於該市客車總量的一半。同時，這也是迄今為止中國軌道交通裝備企業向發達國家出口的最大地鐵車輛項目。
中國中車總裁奚國華近日在央視《對話》節目錄製現場表示，目前中國中車正在大力推進國際化進程，他有一個夢想，是未來有一天能夠將中國中車打造成源自中國的世界品牌，一家總部在中國的跨國公司。
最難的征程：打開美國市場
奚國華説，中國中車目前的成績無疑是令人驕傲的，已經賣向全球的中車産品無一不受到好評。奚國華透露，白俄羅斯交通部長在一次會面中主動提及要為中車做義務推銷員，原因是在2014年的一場特大暴風雪中，白俄羅斯鐵路幾近癱瘓，只有産自中國中車的列車還能照常運作。他還笑著告訴大家，在泰國，由於中車列車“顏值”高，已經成為當地新人拍攝婚紗照的指定背景之一。
雖然中國中車的列車已經賓士在了世界多個國家，但是對於奚國華來説，征戰美國的過程無疑是最艱難，也是最難忘的。
2014年，中國中車的列車第一次停靠在了美國大陸上。作為一個早在1987年就擁有地鐵的城市，波士頓對於地鐵列車的品質要求可謂吹毛求疵。對於中車來説，這次競標最大的挑戰來自於波士頓地鐵的“頑固”。儘管是將地鐵更新換代，但是波士頓堅持不更改原有的信號系統和基礎設施建設。也就是説，中車設計出來的車廂，必須完美匹配波士頓地鐵的原有設施。
此外，美國對於客運車輛的要求標準可謂全球最高。奚國華舉了一個形象的例子。譬如碰撞強度，國際通用標準是要求必須超過一定強度。但是美國標準不僅有最低碰撞標準，同時還規定新車強度不能超過現有運營車輛的強度。此外，美國的通用標準在各個州各有不同，這都對中國中車的技術要求提出了相當大的挑戰難度。
不僅如此，由於美國的法律規定，製造列車的過程中，不僅接近65%原材料必須在美國當地購買，最終的裝配也必須在美國本地完成。對於剛剛進入美國市場的中國中車來説，這樣不僅增加了採購的難度，同時還增加了成本費用。據中車的相關人員回憶，當時的價格成本增加了20%~30%。
面對高難度的挑戰，中車一方面和美國當地供應商展開談判，利用整個中車大的採購平臺，對美國的供應商施加一定壓力；另一方面則調整戰略，成立了北美區域公司，集中協調組織，執行統一規劃，同時克服了各種法律難題，一舉拿下了波士頓地鐵項目。
波士頓地鐵的成功無疑為中國中車打開美國市場開了一個好頭。兩年後，面對芝加哥地鐵的競標項目，中車不僅交出了一份完美匹配美國各項標準的競標書，同時通過對芝加哥本地文化的研究，提交了一份符合芝加哥城市風格的設計書，從而拿下了這個目前中國軌道交通裝備企業出口的最大地鐵車輛項目。
本地化：從産品貿易轉化為産能合作
早在合併前，中國南車與中國北車（下統稱“中國中車”）就曾經分別在南非拿下359台電力機車和232台內燃機車大單，創下中國機車出口訂單紀錄。緊接著，中國北車又和南非簽訂了迄今為止中國高端軌道設備出口的最大訂單。不僅如此，目前中車在南非的基地已經基本實現了本地化製造、本地化採購和本地化用工。
奚國華表示，中國中車非常重視南非市場。一方面，南非基礎設施建設不足，市場潛力巨大；另一方面，南非曾在英國殖民時間建立了較完善的鐵路系統，基礎工業基礎良好，有利於未來將鐵路經南非輻射到非洲其他市場。
中國中車進入南非市場的初期也並非一帆風順。由於對中國製造缺乏信心，南非一開始並不看好中國中車。中國中車想到了用試驗性訂單來增加對方的信心。在中國中車的努力下，第一批機車不僅高品質完成，甚至創造了世界軌道交通裝備領域的一項世界紀錄。奚國華表示，需要18到24個月才能夠完成的項目，僅用了12個月，從而一舉打開南非市場。
進入南非市場後，中國中車開始在當地設立製造基地。中國中車從國內派遣了技術、物流、項目管理等多個團隊來到南非建廠，教授當地工人所需要的技術和工藝，同時也將國內的品質管理標準帶入南非。
面對南非本地工人技術不成熟、生産效率不高的問題，中國中車將自己的技術工人和本地工人整合成為一個團隊，共同設立生産計劃，一起工作一起學習。通過這樣的方式，一方面降低了將産品從國內輸出的運輸成本，一方面也利用整合本地員工和本地經銷商，加快了中車産品在非洲的推廣。
奚國華表示，中國中車南非項目標誌著中車從産品貿易轉化為産能合作。“我們不僅僅是非洲國家賣幾輛車，我們還要幫助它建立這種車輛的生産製造能力，這是我們中車一個全球佈局的很重要的一步，也是我們中國企業國際化經營一個戰略，是必須經歷的一步。”
實現全産業鏈輸出
奚國華不止一次表示，他心之嚮往的一天就是中國高鐵可以實現完全出海。
從2004年正式引進國外的技術，到目前成為擁有高鐵里程最長的國家，中國高鐵扮演著高速鐵路行業黑馬的角色，從引進技術到吸收創新，高鐵核心技術也成為中國企業參與國際競爭的重要資本。據公開數據估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3到1/2。中國高鐵“低成本、高品質”的特徵已經成為中國對外的一張“金名片”。
奚國華表示，近年來我國高鐵項目取得了非常大的成就。目前，中國已經和美國高鐵達成了初步合作意向，未來還有望在莫斯科實現本地化動車組生産。他透露，剛剛開始全線動工的亞灣鐵路，完全採用了中國的技術、標準和裝備，將成為中國第一個全産業鏈輸出的高鐵項目。
5月23日，為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司總經理盛光祖率領了包括中車在內的團隊訪問馬來西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵後，中國高鐵“走出去”的第三個標誌性項目。雖然海外高鐵成績單越來越漂亮，但其具體落實情況讓人擔憂。同一天的另一則報道稱，據墨西哥交通部一名官員表示，本由中國鐵建股份有限公司中標的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，墨方單方面宣佈項目中止後，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬比索（約合810萬元人民幣）。
這個項目由中國鐵建為主導，聯合了原中國南車和4家墨西哥本地企業。去年1月，墨西哥決定無限期暫停高速鐵路項目，理由是為了改善預算狀況。
無獨有偶，近期另一條由中國承建的高鐵項目也傳來了擱置的消息。由於委內瑞拉缺乏相應資金，原本預計在2012年完工的南美洲第一條高速鐵路，蒂納科至阿納科鐵路目前已經停工。
面對高鐵出海遭遇的挫折，奚國華回應，高鐵走出去註定不會一帆風順。他表示，無論是中國中車，還是其他企業，在高鐵出海的征程上要做好一定的心理準備。奚國華同時也向其他想要走出去的企業分享了他自己的經驗。
“首先一定要持之以恒，任何事情都不會一蹴而就的。”他表示，中國企業在走出去的道路上需要保持開放合作的心態，要想辦法將競爭對手轉化為合作夥伴。此外，他認為中國企業還需要和當地社會及民眾做好融合、共用，也要認同當地的文化。
“如果今天將中國高鐵運營路線畫成一張圖，你會發現它和北京地鐵運營圖極其相似。因為有了高鐵，中國960萬平方公里的土地已經變成一個‘大城市’，未來隨著‘一帶一路’戰略的實施，整個地球可能會用高鐵形成網路。中車的使命就是用高鐵將這個世界連接起來。”奚國華説。
(責任編輯：羅伯特)
