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國際航協首席經濟學家皮爾斯分析認為，全球航空業盈利看好的主因是國際市場原油價格走低，燃油支出減少。預計今年的平均燃油價格為45美元/桶，明顯低於去年的53.9美元/桶，燃油支出佔航空業總開支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水準顯著下降。同時，受氣候變化因素制約，航空業致力於從2020年起實現碳中和增長。為此，各航空公司紛紛購置燃油效率高的新飛機，每年將燃油效率平均提高1.5%。
今年將成為全球航空運輸業連續改善行業總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤。“星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們並不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進一步提升改進的空間。”國際航空運輸協會理事長兼CEO湯彥麟如是説。
今年將成為全球航空運輸業連續改善行業總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤。“星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們並不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進一步提升改進的空間。”國際航空運輸協會理事長兼CEO湯彥麟如是説。
國際航協亦修正2015年全球航空業盈利預期，凈利潤從今年6月預計的293億美元提升至330億美元，凈利潤率為4.6%。 驅動航空業表現持續向好的因素包括低油價、航空客運需求強勁、部分主要經濟體表現更強勁（歐元區經濟復蘇超預期）抵消了因中國經濟增長放緩和巴西經濟衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。
”他説。 在國際航空運輸協會（IATA）近日公佈的報告顯示，得益於廉價燃油和的美國經濟不斷擴張，全球航空公司2016年的利潤將增長10%至363億美元。 談及對於中國航空業的預期，湯彥麟表示對於中國航空業未來5年甚至10年的發展趨勢“非常樂觀”。
明年，中國天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。
明年，中國天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。
成本增加是航空業需要應對的一個挑戰。航空燃油價格下降是推動全球航空業去年實現330億美元凈利潤的最主要原因之一，但隨著國際油價的緩慢上升，航空燃油價格自1月份以來開始上漲。此外，由於監管機構考慮讓航空公司為二氧化碳排放埋單，這成為新的成本不利因素。 另一方面，隨著航空公司增加飛機數量，全球機票價格正在下降。經濟低迷及機票價格下降足以令以微薄利潤率經營的航空客運業面臨問題。
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