中國財經客戶端
中國財經微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號
今年將成為全球航空運輸業連續改善行業總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤。“星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們並不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進一步提升改進的空間。”國際航空運輸協會理事長兼CEO湯彥麟如是説。
今年將成為全球航空運輸業連續改善行業總利潤的第五年。 平均而言，航空公司每搭載一名旅客，即可獲得10.42美元的利潤。“星巴克每銷售100美元的咖啡，可賺取約11美元的利潤，而航空公司只能從100美元的銷售額中賺取5.60美元。我們並不是妒忌星巴克的盈利能力，只是航空公司還有進一步提升改進的空間。”國際航空運輸協會理事長兼CEO湯彥麟如是説。
國際航協亦修正2015年全球航空業盈利預期，凈利潤從今年6月預計的293億美元提升至330億美元，凈利潤率為4.6%。 驅動航空業表現持續向好的因素包括低油價、航空客運需求強勁、部分主要經濟體表現更強勁（歐元區經濟復蘇超預期）抵消了因中國經濟增長放緩和巴西經濟衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。
”他説。 在國際航空運輸協會（IATA）近日公佈的報告顯示，得益於廉價燃油和的美國經濟不斷擴張，全球航空公司2016年的利潤將增長10%至363億美元。 談及對於中國航空業的預期，湯彥麟表示對於中國航空業未來5年甚至10年的發展趨勢“非常樂觀”。
明年，中國天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。
明年，中國天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。
成本增加是航空業需要應對的一個挑戰。航空燃油價格下降是推動全球航空業去年實現330億美元凈利潤的最主要原因之一，但隨著國際油價的緩慢上升，航空燃油價格自1月份以來開始上漲。此外，由於監管機構考慮讓航空公司為二氧化碳排放埋單，這成為新的成本不利因素。 另一方面，隨著航空公司增加飛機數量，全球機票價格正在下降。經濟低迷及機票價格下降足以令以微薄利潤率經營的航空客運業面臨問題。
明年，中國的天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。 “空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。
點擊查看更多
盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
巴曙松
港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
崔彥軍
現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
周運南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
