上天入海，自由翱翔，是人類永恒的夢想。先造大船，再造大飛機，西班牙人拉斐爾·岡薩雷斯過往數十年的職業生涯中有著讓人羨慕的雙重體驗，他説“最愛、最美的還是航空”。

　　非常喜歡“變化”的岡薩雷斯在過往30年卻堅持做了一件事——造飛機，自1986年從造船業進入空中客車公司，直到今天。

　　從西班牙到法國，再來到中國，他親歷空客從全球航空工業的後來者成為挑戰者，見證大飛機從研發到起飛的漫長歷程，更因為有機會擔任空客中國首席運營官而見證一個東方大國的成長。

　　“我從不抗拒變化和新機會，但30年服役于同一家公司，卻絕對是值得驕傲的人生經歷。空客讓我在不同國家和崗位體驗到豐富而多元的文化，更讓我因為實現‘帶人類起飛’這個夢想獲得了成就感。”岡薩雷斯在接受記者專訪時説。

　　“命運神奇地把我從造船業推進航空”

　　“命運神奇地把我從造船業推進航空，好在我是個願意嘗試變化的人。就是這麼偶然的一推，我就在空客工作了30年，造船人變成了航空人。”人稱“西班牙帥老頭”的岡薩雷斯説，他始終覺得自己這個變化很神奇。

　　1977年，從西班牙馬德里理工大學海洋工程專業畢業的岡薩雷斯在西班牙海軍開啟職業生涯，隨後進入造船業。1986年，他加入作為空中客車一部分的西班牙宇航，擔任安全及環境方面事務的負責人。

　　在岡薩雷斯看來，“航空業之所以那麼讓人覺得神秘又嚮往，就是因為它是個能帶人起飛的行業，哪怕僅就這一點來説，它就足以與任何一個行業都不同。”

　　更吸引他的是，年輕的空中客車是一個由歐洲多個國家合力組成的公司，為的就是共同的起飛夢想——在曾被“壟斷”的天空上，他們也想擁有自己的飛機。

　　“空客最初就是四個歐洲國家組建的，不是哪個單個國家的，而是大家共同的。在這裡，我不僅有歸屬感，還有一種成為主人的感覺。空客用它多元而包容的文化把我們聚集在一起，感覺自己就是公司的主人。”他説，時間愈久，愈能體會到這種多元文化的魅力。

　　在擔任空客總部人力資源高級副總裁時，包括分佈于不同國家和地區的在他管理之下的團隊有1000多人，分屬16個不同國籍，這也推動著他不斷地嘗試跳出自己國家和民族的文化去思考和判斷。

　　隨後，他同時負責西班牙三個空客工廠和一家德國空客工廠，當時一個大挑戰就是如何讓兩個國家各自擁有航空經驗的設計、生産技術團隊協同合作，既貢獻分享出各自的“訣竅”，又按照統一的“空客方法”去製造空客A350客機。

　　終於，在這型被期許“代表未來飛行”的寬體客機上，來自西班牙和德國的機翼上、下蒙皮在位於英國的機翼組裝廠組合在一起，在技術標準和品質上“無縫銜接”。

　　“用共同的‘空客方式’，去共用經驗、分擔責任，也不斷彌合文化多元形成的差異。核心之處就是，人總有共通的追求和價值，我們要做的就是營造好的氛圍，來鼓勵大家在追求共同價值的基礎上，要敢於表達意見，協力彌合差異。”他説，空客能夠從後來者迅速成長，衝破壟斷，憑藉的就是這種獨特的“空客方式”。

　　“這輩子有兩大‘激情’始終未變”

　　曾經帶領團隊攻下太多難題的岡薩雷斯覺得，這個世界上有那麼多又快又好的交通工具，有那麼多又新又炫的技術，航空的魅力無可比擬，因為它關乎一個“飛起來”的夢想。

　　“航空人用永不退卻的激情帶著我們的夢想起飛。飛起來，就這一點就足以讓航空無可比擬。”他説，自己這輩子有兩大“激情”始終未變：對於妻子的愛，以及對於航空的愛。

　　在位於中國首都機場附近的辦公室裏，他從窗口就可以直接看到一架架飛機起飛——跟很多航空人一樣，“看飛機”也是他的愛好。因為那其中有些機型，“可以説就是我生命的一部分”。

　　看過無數次起飛、降落，在岡薩雷斯的記憶裏始終留存著一個關於起飛的場景：在機場跑道邊的一扇大窗前，他目送A380首飛，“一隻大鳥，騰空而起！”

　　“飛得漂亮！”他説，那一刻，他感到很欣慰，更感到驕傲。

　　在這個職業生涯傳奇的航空人看來，航空業是一個需要持久激情的行業，需要在安全和創新上不懈的堅持。“我們不喜歡被定型的人，而是需要那些總在試圖探尋新方法、新技術的人”。

　　他很開心越來越多的中國年輕人，尤其是有志於從事航空業的人向他尋求建議，他最直接的建議就是先問一個問題：“航空業很難，你會時刻直面新難題；它龐大而漫長，你必須持續地保持激情。做好準備了？帶上你的激情啟程吧！”

　　“中國來了，

　　將為世界航空業帶來新的活力”

　　唸唸不忘“喜歡變化”的岡薩雷斯在職業生涯裏有一大步從西方跨到東方的大變化，這就是自2013年起擔任空客中國公司首席運營官。

　　三四年間，這個西班牙人的中文幾乎看不出太大進展，他把最大的精力投入在推進實施空客“中國戰略”——世界航空巨頭對於一個迅猛崛起的航空市場的未來戰略。

　　進入中國市場20年，空客的飛機在中國的天空上從“寥寥無幾”到佔據民用航空市場半壁江山。

　　正如空客中國總裁陳菊明所言，“空客在關鍵時刻抓住了有利時機，和中國展開了全方位、立體的合作。總體上來説，空客在不同時期所選擇的在華業務戰略定位是正確的、合時宜的，也是現實的。這也幫助我們今天在中國贏得了應有的市場地位。”

　　從上世紀90年代中期以來，空客在中國的戰略一步步推進，從最初派出有中國人參與的專業銷售團隊，投鉅資建設空客飛機培訓中心和航材支援中心，直到在北京建立工程技術中心和在天津建立A320總裝線。與中國航空工業展開全方位的合作，讓空客飛機上有了越來越多的“中國製造”元素。

　　2015年，空客和中方簽署了新的所有工業合作協議，在A320總裝線的基礎上，在寬體機領域繼續和天津展開闔作——建設空客寬體客機完成及交付中心。明年，中國天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。

　　“空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。

　　中國的航空市場和包括“大飛機”項目在內的民機項目在過去數年中引發了全球航空業高度關注。目前，中國自主研製的單通道窄體客機C919已經總裝下線，雙通道寬體客機項目也已在醞釀之中。

　　“毫無疑問，在不遠的未來，中國會發展起本國的民用航空製造産業。”岡薩雷斯説，這源自中國政府發展航空業的決心、航空工業的積累、國家整體科技實力的進步以及發展航空必不可少的經濟實力。

　　“空客是全球航空業的後來者、挑戰者，帶來了行業的新氣象。現在，中國來了，將為世界航空業帶來新的活力。”他説。

　　對於這樣一個迅速成長的新生力量，他給出的建議是：“看好發展方向，堅持下去。發展航空業不要著急，更不要浪費精力去找捷徑，要的是踏踏實實地積累。因為，航空是一個關於生命，關乎夢想的事業。”

　　“從造船到造飛機，我實現了從海洋到天空的兩大夢想；從西方到東方，我看到一個趕超者創造的天空新格局，也目睹一個國家創造全出世界獨一無二的成長奇跡。”岡薩雷斯説，這樣的經歷，是航空人的殊榮，付出一生，值得。