新華社北京2月24日電（記者呼濤）上天入海，自由翱翔，是人類的夢想。先造大船，再造大飛機，西班牙人拉斐爾·岡薩雷斯過往數十年的職業生涯中有著讓人羨慕的雙重體驗，他説“最愛、最美的還是航空”。

　　非常喜歡“變化”的岡薩雷斯在過往30年卻堅持做了一件事——造飛機，自1986年從造船業進入空中客車公司，直到現在。

　　從西班牙到法國，再來到中國，他親歷空客從全球航空工業的後來者成為挑戰者、見證大飛機從研發到起飛的漫長歷程，更因為有機會擔任空客中國首席運營官（ＣＯＯ）而見證一個東方大國的成長。

　　“我從不抗拒變化和新機會，30年服役于同一家公司卻是值得驕傲的人生經歷。空客讓我在不同國家和崗位體驗到豐富而多元的文化，更讓我因為實現‘帶人類起飛’這個夢想獲得了成就感。”岡薩雷斯在接受新華社記者獨家專訪時説。

　　1977年，從西班牙馬德里理工大學海洋工程專業畢業的岡薩雷斯在西班牙海軍開啟職業生涯，隨後進入造船業。1986年，命運拋出新機會，他加入作為空中客車一部分的西班牙宇航，擔任安全及環境方面事務的負責人。

　　在岡薩雷斯看來，“航空業之所以那麼讓人覺得神秘又嚮往，就是因為它是個能帶人起飛的行業，哪怕僅就這一點來説，它就足以與任何一個行業都不同。”

　　“空客最初就是四個歐洲國家組建的，不是哪個單個國家的，而是大家共同的。在這裡，我不僅有歸屬感，還有一種成為主人的感覺。空客用它多元而包容的文化把我們聚集在一起，感覺自己就是公司的主人。”他説。

　　在擔任空客總部人力資源高級副總裁時，他管理之下的團隊有1000多人，分佈于不同國家和地區，分屬16個不同國籍，這也推動著他不斷地嘗試跳出自己國家和民族的文化去思考和判斷。

　　“用共同的‘空客方式’，去共用經驗、分擔責任，也不斷彌合文化多元形成的差異。核心之處就是，人總有共通的追求和價值，我們要做的就是營造好的氛圍，來鼓勵大家在追求共同價值的基礎上，要敢於表達意見，協力彌合差異。”他説，空客能夠從後來者迅速成長，衝破壟斷，憑藉的就是獨特的“空客方式”。

　　在這個職業生涯傳奇的航空人看來，航空業是一個需要持久激情的行業，需要在安全和創新上不懈的堅持。“我們不喜歡被定型的人，而是需要那些總在試圖探尋新方法、新技術的人”。

　　唸唸不忘“喜歡變化”的岡薩雷斯在職業生涯裏有一大步從西方跨到東方的大變化——自2013年起擔任空客中國公司首席運營官以來，他把最大的精力投入在推進實施空客“中國戰略”。

　　進入中國市場20年，空客的飛機在中國的天空上從“寥寥無幾”到佔據民用航空市場半壁江山。正如空客中國總裁陳菊明所言，“空客在關鍵時刻抓住了有利時機，和中國展開了全方位、立體的合作。總體上來説，空客在不同時期所選擇的在華業務戰略定位是正確的，合時宜的，也是現實的。”

　　2015年，空客和中方簽署了新的所有工業合作協議，在Ａ320總裝線的基礎上，在寬體機領域繼續和天津展開闔作，建設空客寬體客機完成及交付中心。明年，中國的天津將成為全世界除了圖盧茲和西雅圖以外唯一能既交付窄體機又交付寬體客機的航空中心。

　　“空客是全球航空業的挑戰者，追趕者。在中國戰略上，空客不僅做出正確的戰略決定，也投入力量付諸實施。”岡薩雷斯説。

　　中國的航空市場和包括“大飛機”項目在內的民機項目，過去數年引發了全球航空業高度關注。目前，中國自主研製的單通道窄體客機Ｃ919已經總裝下線。

　　“毫無疑問，在不遠的未來，中國會發展起本國的民用航空製造産業。”岡薩雷斯説，這源自中國政府發展航空業的決心、航空工業的積累、國家整體科技實力的進步以及發展航空必不可少的經濟實力。

　　“空客是全球航空業的後來者、挑戰者，帶來了行業的新氣象；現在，中國來了，將為世界航空業帶來新的活力。”他説。

　　對於這樣一個迅速成長的新生力量，他認為：“看好發展方向，堅持下去。發展航空業不要著急，更不要浪費精力去找捷徑，要的是踏踏實實地積累。因為，航空是一個關於生命，關乎夢想的事業。”

　　“從造船到造飛機，我實現了從海洋到天空的兩大夢想；從西方到東方，我看到一個趕超者創造的天空新格局，也目睹一個國家創造全出世界獨一無二的成長奇跡。”岡薩雷斯説，這樣的經歷，是航空人的殊榮，付出一生，值得。