中國高鐵發展迅速(德國之聲電臺網站)
德媒稱，日本是世界上率先發展高鐵的國家之一。如今，時速高達250公里以上的高速火車已經飛馳在世界許多國家。
德國高鐵已越過國界
據德國之聲電臺網站5月30日報道，從1991年開始，ICE城際高速列車便成為德國聯邦鐵路的旗艦。最高時速高達300公里的ICE高速列車進出全德的128個火車站。從2007年開始，ICE城際高速列車也開始跨出國門，越過國界，每年客運量達到大約8000萬人次。
報道稱，ICE被認為是速度極快的列車。從美因河畔法蘭克福到首都柏林的直達高速列車，全程只需三個半小時。當年的一款 ICE高速列車的前身，曾經在1988年創下時速近407公里的紀錄。
法國-歐洲高速列車的先驅
法國高鐵TGV是歐洲高速列車的先驅。1981年法國就有了高速列車。當初，幾乎筆直的鐵軌連接了全法國所有最重要的城市，長達400多公里的巴黎至里昂高鐵線路全程只需不到2小時。2007年，巴黎至斯特拉斯堡高鐵線進行試行通車時，創下了最高時速574公里的紀錄。
報道稱，法國高鐵TGV同樣也走出國門，從巴黎可以直達10個德國城市，其中包括美因河畔法蘭克福、曼海姆和慕尼黑。
日本-最早發展高鐵
日本是世上最早發展高速列車的國家。早在1964年東京奧運會期間，日本就有了當時時速可達200公里的高速列車。如今，日本的高速列車時速最高300公里，即準時又安全。
據日本中央鐵路局公佈的消息，自開通高速列車以來至今，還從未發生過導致人員死亡的交通事故，每輛高速列車晚點時間全年累計平均只有54秒。
中國高鐵迅速發展
中國在2003年才首次開通第一條高速鐵路線，當時主要是引進外國高鐵製造商如德國ICE的先進技術，其正常時速高達350公里，速度之快超過其他所有高鐵。例如從武漢乘坐高鐵前往廣州，全程1070公里，儘管中途到站停車，到達目的地也僅僅需要大約4小時。
報道稱，中國的高鐵線路網全長大約7500公里，政府為擴建高鐵進行了鉅額投資。
西班牙高鐵
西班牙的高鐵時代開始於1992年，如今該國的高鐵線路全長3100多公里，連接著全國的31個城市。參照德國高鐵ICE和法國高鐵TGV以及其他高鐵的技術製造的高鐵列車，時速通常為每小時300公里，而西門子公司提供給西班牙的 Velaro 高速列車，可以達到350公里的時速。
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德國交通部長多布林特和德鐵總裁格魯伯參加了當天的首輛新車交付儀式，第四代城際高速列車ICE4由西門子和龐巴迪合作製造，這是德鐵公司300輛新型高速列車替代計劃的一部分，目前德鐵公司已訂購了130輛ICE4。德鐵公司總裁格魯伯。
4月5日，在印度首都新德里，印度首列半高速列車停靠在尼桑木丁火車站等待發車。 當日，印度首列半高速列車正式投入運營。該列車往返于首都新德里和泰姬陵所在的阿格拉，時速可達160千米，旅途時間縮短到110分鐘。新華社記者 畢曉洋攝
同時，三地早晚通勤化高鐵班次也將更加密集。早晚增加高鐵市域動車組列車，進一步打造京津冀區域半小時和1小時交通圈，新增石家莊、定州東、保定東到北京西站高鐵列車；秦皇島、唐山、滄州西、德州東到北京南站高鐵列車旅遊列車3對。 新調圖線路已開始預售車票 據悉，目前全國鐵路運作圖編制工作已經全部完成。
與此同時，京津冀市域互通有環列，新增開行石家莊-衡水-德州-滄州-天津。
列車運作圖調整後，成渝高鐵沿線站點每天有5-8對列車停靠，沿線居民出行較以往更為方便。成渝高鐵增開列車後，成遂渝動車組將部分停運，保留開行動車組17對和普速列車8對，同時各趟次列車在成遂渝鐵路沿線的停站將進行調整。
今年清明節客流以踏青旅遊及掃墓為主，長三角地區鐵路部門適時加開列車或加挂車輛，遇客流高峰對滬寧、滬杭、杭甬、杭長高鐵，寧安客專，杭深、金溫線等重點線路動車組列車調整編組，確保旅客運輸安全、平穩、有序。 為滿足旅客出行需要，清明節假日期間，長三角增開55對列車，主要方向為上海至蘇州、無錫、南京、合肥、安慶、溫州，杭州至溫州、寧波、南京、合肥，南京至溫州、安慶、蕪湖、池州。
15時許，記者在武漢火車站滾動螢幕上看到，數10趟列車顯示晚點，晚點時間15分鐘至70分鐘不等，大多數列車晚點時間超過45分鐘。武漢鐵路局解釋，列車晚點原因係武廣高鐵岳陽東至赤壁北站區間發生設備故障。事發後，鐵路部門立即啟動應急預案處置，並做好相關服務工作。
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