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按照政府制定的乘用車燃料消耗量限值規定，要求乘用車企業在2020年前實現第四階段標準，即實現國産乘用車平均油耗降至5.0L/100km。嚴苛的油耗標準促使車企加大對渦輪增壓發動機和新能源汽車的投入，但在付于武看來，依靠這些産品很難在全行業內解決問題。
” 以商用車進入市場的江鈴汽車，一直以來在銷量和營收方面均倚重於商用車板塊，乘用車的空缺成為其市場佈局中的一塊心病。 為了落子乘用車市場，江鈴汽車在幾年前就確定了進入乘用車市場的計劃，並自主開發乘用車品牌馭勝。不過，在多重因素的作用下，該品牌表現平平，並沒實現為江鈴汽車有效打開乘用車市場的願景。
”在崔東樹看來，網際網路企業接下來也會獲得牌照。 可網際網路企業本身根本不具備《新建純電動乘用車企業管理規定》要求的硬體條件，不具備汽車生産四大工藝、生産基地，其想要獲得造車資質，只能去各地新建工廠或者尋求代工廠合作。從目前各家網際網路企業的選擇來看，基本都是找傳統企業代工，樂視、智車優行皆是如此。
一不具名汽車分析師認為，祁玉民放棄總裁一浩浩蕩蕩衝進汽車行業之時，傳統汽車企業也早有準備。受北京市純電動汽車不限購政策的刺激，11月份國內新能源汽車産量達7.23萬輛，同比增長6倍。
統計顯示，4月份我國乘用車産銷分別完成183．4萬輛和177．9萬輛，比上年同期分別增長4．5％和6．5％；前四月乘用車産銷分別完成753．7萬輛和744．8萬輛，比上年同期分別增長6．6％和6．7％，增幅比前三個月分別回落0．7和0．1個百分點。 從乘用車四類車型産銷看，比上年同期，轎車産銷分別下降7．3％和7．8％；ＳＵＶ産銷則保持高速增長，增速分別為。
統計顯示，4月份我國乘用車産銷分別完成183.4萬輛和177.9萬輛，比上年同期分別增長4.5％和6.5％；前4個月乘用車産銷分別完成753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6％和6.7％，增幅比前3個月分別回落0.7和0.1個百分點。 從乘用車四類車型産銷看，比上年同期，轎車産銷分別下降7.3％和7.8％；SUV産銷則保持高速增長，增速分別為。
2015年12月8日，元徵科技聯合慧動創想，在北京市豐台區插花博物館共同發佈國內首次由企業通過大數據深度解析的《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》。 《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》基於對元徵科技、慧動創想海量的基礎數據，及中國汽車工業協會、中國汽車維修行業協會、中國汽車保修設備行業協會補充數據，通過對6 億移動終端、1500 萬份各類車輛。
同期發佈的ｉｘ5和ｉｘ7兩款車型，被視為福田進軍乘用車領域的先遣兵，二者定位於家庭智慧用車，售價區間在4．89萬元至6．79萬元。 儘管整體車市遇冷，但ＳＵＶ、ＭＰＶ等多功能車型在過去一年仍然保持較快增長。
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