MPV被認為是繼SUV之後國內乘用車細分市場的藍海

　　（原標題：MPV被認為是繼SUV之後國內乘用車細分市場的又一片藍海福特途睿歐上市 江鈴汽車再謀“商乘並舉”）

　　MPV被認為是繼SUV之後國內乘用車細分市場的又一片藍海，大量自主品牌、合資品牌車企在該領域展開了佈局。

　　日前，定位為商務MPV的福特途睿歐正式上市，希望能夠在當前以自主品牌佔據主導地位的MPV市場中殺出重圍。對於此前一直以商用車為主的江鈴汽車（000550.SZ）而言，隨著經濟轉型壓力的加大，皮卡、重裝等市場日漸低迷，其也從去年開始謀求新的增長動力。2015年，江鈴福特推出撼路者SUV車型，對標豐田普拉多，今年又再度加碼“商轉乘”，推出MPV車型途睿歐，以期持續向乘用車領域發力。

　　江鈴汽車總裁范炘在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“我們的強項在商用車領域。現在中國汽車行業不斷細分，不同的細分領域，需求也都不同。現在發展的‘商乘’並舉策略，利用商用車的核心能力往乘用車走，在佈局這些細分市場時，可以佔有優勢。”

　　進軍商務MPV

　　轎車市場日漸式微，SUV、MPV等車型增速明顯是當前中國車市的主要特點。來自中汽協的數據顯示，2015年我國轎車市場銷量同比下滑5.33%，但SUV市場同比增長52.39%，MPV市場銷量210.68萬輛，同比增長10.05%。

　　中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者，自2012年開始，MPV的家庭用戶開始崛起，“未來伴隨換車潮的到來，加之中國乘用車用戶群更加年輕化、多元化、個性化，以及相對寬鬆的政策環境等綜合因素將繼續推動MPV市場的快速發展。”

　　MPV市場需求正旺，各車企也都加速推出新車型，希望成為下一個風口上的受益者。在這一背景下，此前因金融危機導致資金緊張、發展受累的福特，也迫不及待開始盯住這一市場。

　　作為福特在國內的兩家合資企業之一，長安福特此前推出了基於轎車與MPV之間的麥柯斯車型。5月19日，江鈴福特則推出了MPV途睿歐。“福特連續佈局MPV主要因為該車型市場發展潛力較大，或將成為新的增長點。”李宇恒提及，“作為一家生産商用車起步的合資公司，江鈴福特並不想錯過即將到來的MPV熱潮。”

　　數據顯示，在當前的MPV細分市場中，合資品牌的銷售主力軍是別克GL8與廣本奧德賽，途睿歐車型亦主要對標這兩款車型，在江鈴福特方面看來，途睿歐的優勢在於“性價比”。

　　從市場格局來看，近年來MPV市場增速較快，但市場銷量排名前十的車型除別克GL8與廣本奧德賽之外，全部被自主品牌包攬，相比于這兩款合資品牌車型，自主品牌主要以低價模式爭奪中低端市場，而商務MPV領域尚有較大的市場空間。

　　“途睿歐除了價格相近的直接競爭對手別克GL8之外，上汽大通G10也是一個在身後虎視眈眈的對手。”李宇恒對這一市場競爭格局提及，“雖然福特途睿歐具有一定的競爭優勢，但受制于市場空間有限等客觀因素，市場發展存在一定難度。”

　　此外，江鈴汽車輕客産品全順在2015年的銷量同比下滑7.3%，形勢較為緊張。儘管商用車發展受挫、乘用車步履維艱，但對於江鈴汽車近期的發展，亦有機構投資者表現出樂觀預期。“江鈴汽車去年表現不佳，主要原因是老産品經典全順處於生命週期末端，産品競爭力下滑。而2016年途睿歐、Transit Connect 陸續上市有望開啟江鈴汽車新一輪的産品週期。”興業證券分析師王冠橋表示。

　　對於第三方的分析，范炘並未更進一步透露對於途睿歐2016年銷量的預判，僅表示：“我們的商用車是核心，我們會持續讓商用車保持領先，在這個基礎上，乘用車的部分逐步延展開來是必定的。”

　　短板待補

　　在商用車市場整體式微的背景下，2015年江鈴汽車的表現也相對平緩。

　　江鈴汽車2015年年報數據顯示，2015年公司共計銷售了25.7萬輛整車，包括10.87萬輛JMC系列卡車、5.69萬輛JMC系列皮卡、2.47萬輛SUV、6.69萬輛福特全順系列商用車。總銷量比去年同期下降6.8%。究其原因，公司方面認為，“由於公司主要産品參與的商用車市場行業繼續下滑所致。”

　　以商用車進入市場的江鈴汽車，一直以來在銷量和營收方面均倚重於商用車板塊，乘用車的空缺成為其市場佈局中的一塊心病。

　　為了落子乘用車市場，江鈴汽車在幾年前就確定了進入乘用車市場的計劃，並自主開發乘用車品牌馭勝。不過，在多重因素的作用下，該品牌表現平平，並沒實現為江鈴汽車有效打開乘用車市場的願景。

　　在此背景下，江鈴汽車2015年推出了福特品牌SUV撼路者，江鈴汽車銷售有限公司總經理李青曾表示，撼路者是江鈴福特品牌首次試水的乘用車産品，其將肩負著為品牌打開市場局面的重任。

　　而今年，江鈴汽車再度推出了途睿歐佈局MPV市場，其進入乘用車行業的用意已經十分明顯。范炘認為，隨著整個中國的汽車行業細分市場越來越細緻化，商用、乘用的劃分將越來越模糊，競爭也將不會簡單分割在商、乘界限之外，而江鈴汽車拓展乘用車領域正是為此做充分準備，吸取商、乘所長，提升整體競爭力。

　　在此邏輯下，乘用車領域將作為江鈴汽車提高公司競爭力的一大戰略進行佈局。然而，作為一家老牌商用車企業，這一入局之舉也並不簡單，“就乘用車産品而言，目前擺在江鈴汽車面前最大的兩個問題，分別是品牌轉型艱難和銷售渠道不獨立。從發展商用車轉型至發展乘用車，江鈴汽車仍有很多亟待修補的‘短板’。比如，在乘用車市場面臨下行壓力的情況下，新入者江鈴福特在品牌行銷、售後服務等方面需要較大提升。”李宇恒分析稱。

　　實際上，當初撼路者跟全順在一起銷售，被業內認為“商乘共線”。為了滿足進入乘用車市場的相應銷售需求，去年9月，江鈴汽車宣佈旗下100家福特品牌4S店已經按照福特全球標準升級完成，以保證撼路者的硬體設施、銷售流程及服務流程，都將嚴格執行福特乘用車最新的標準。同時，會有兩個團隊來分別管理。而途睿歐在這一基礎上推出，其行銷策略還將進一步推進。

　　其中，“加強品牌宣傳輔以行銷舉措，迅速提高品牌知名度和産品知名度。同時，經過六年積累以及隨著撼路者的上市，在渠道方面也加大了建設和投資，尤其是在銷售隊伍的打造方面。因為乘用車用戶的體驗、用戶的口碑傳播非常重要，未來在這方面是我們的重中之重，用提升用戶體驗來彌補我們以前在乘用車渠道方面的不足。”李青説。

　　整體來看，過去較多依靠商用車的江鈴汽車，雖然單車利潤率較高，但追求規模效應卻難度較大，進入乘用車領域其也將面臨不小挑戰，不過經過相應的調整和産品推進，機構人士仍對其2016年的發展預期表示樂觀，平安證券、中銀國際、廣發證券分別給予了其推薦和買入評級。