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會上，寶駕出行創始人兼首席執行官李如彬透露了寶駕出行“分時租賃戰略”的發展規劃。他表示，寶駕出行將深化與租賃企業、汽車廠商、網際網路企業的合作，計劃第一階段至2020年，將為全國100座城市，每城市建立至少100個提供電動汽車分時租賃服務的示範汽車共用站，並重點將10座城市建成千站規模。 據了解，“526汽車共用工程”是由寶駕出行發起倡議。
據寶駕出行官方透露，新的品牌和標識是寶駕出行順應移動網際網路應用場景生態，踐行“汽車共用＋網際網路＋新能源汽車＋無線充電”的汽車共用4.0生態的重要標誌。 寶駕出行是國內領先的駕車移動出行平臺，致力於構建駕車出行共用網路，共用租車APP註冊用戶已超200萬。目前寶駕出行已陸續開發出順應移動網際網路應用場景生態的産品，如拼駕順風車、分時租賃、P2P租車、長租、豪車俱樂部、試駕等新的場景化駕車出行産品。
北汽集團推出的“北京出行”新能源分時租賃，就為人們實現期待提供了可能。 “北京出行”新能源分時租賃融合了當前先進的網際網路科技，從整體上打造了一個高資訊安全的“網際網路 交通出行”服務創新平臺。它利用手機APP平臺分時間段租賃新能源汽車、提供新能源車租賃資訊並實現申請、選車、下單、取車、還車的一體化資訊化服務。倡導“按需預約、自助用車、低碳出行、共用行程”的智慧城市出行新方式。 據介紹，“北京出行”新能源分...
車主閆女士將自己閒置的一輛本田CRV轎車通過寶駕平臺出租賺外快，不料汽車至今未能收回，因此閆女士將寶駕（北京）資訊技術有限公司訴至法院。5月4日，閆女士發現車輛不在北京，數次撥打寶駕客服電話，寶駕未予以答覆。
私家車通過P2P平臺出租後“失聯” 寶駕租車成立於2014年3月，倡導“汽車共用模式”，即在租客和私家車主之間搭建一個線上的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平臺，即時地連接有租車出行需求的租客以及附近分享的座駕及其車主，私家車主可以將閒置車輛租借給亟需用車的租。
覺得每天花錢太慢，催促下屬説：“你們趕緊花出去啊。”大家天天研究怎麼花錢，怎麼做補貼。 李如彬記得最瘋狂的時候，一天光是行銷費用，就高達五十萬。同時，寶駕開始大量招人。3個月時間，100人的團隊擴張了600人，進駐21個城市。彼時人員的擴張速度與如今的裁員速度都如出一轍。 然而，與資本的蜜月期並未持續太久。
車主閆女士和張女士各自將一輛本田CRV車和一輛大眾高爾夫轎車通過“寶駕”租車平臺出租，不料兩輛汽車至今未能收回。 閆女士訴稱，今年4月，她在寶駕租車官網註冊成為會員，上傳了自己所有的本田CRV的租車資訊，按照要求由寶駕為該車安裝了GPS系統。
隨著網際網路資訊技術的發展，各種網路P2P租車平臺悄然興起，一些車主選擇做“車東”。車主閆女士和張女士各自將一輛本田CRV車和一輛大眾高爾夫轎車通過“寶駕”租車平臺出租，不料兩輛汽車至今未能收回。
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