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新能源汽車具有確定性成長，當前估值具有安全邊際。投資者可重點關注汽車、鋰電池、充電樁等三大細分領域的龍頭股。今日本文特對上述三大細分領域及其龍頭股進行梳理分析，以饗讀者。 汽車 逾8億元資金涌入13隻個股 據《證券日報》市場研究中心統計顯示，在98隻汽車股中，5月份以來股價表現跑贏大盤(上證指數同期下跌3.84%)的個股有41隻，其中，永貴電器、格林美、英洛華等3隻個股
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
這是繼今年3月23日北汽新能源獲得純電動乘用車生産資質後，第二張發放的純電動乘用車生産資質。 業內有觀點認為，此前有消息稱新增純電動乘用車生産資質或將花落非傳統汽車製造商，隨著上述兩張生産資質的落地，意味著萬向、樂視等非傳統汽車製造商獲得“生産資質”仍處於漫長的等待中。 一位新能源企業負責人告訴NBD汽車(微信號:NBD-AUTO。
張傑的團隊顯得人馬眾多。他們是由電子科技大學自動化工程學院師生組團，人數多達50人。正在讀博士的張傑是其中的中堅力量。 “我們的快速直流充電樁，説起來也挺簡單，就是比其他的充電樁充得更快。其機器效率達到了驚人的95%。”張傑儘量用通俗的話來描述他們複雜的創意。看似小小的改變，卻有著巨大的付出，僅前期調研就做了整整一年，需要充分了解全球最尖端技術和未來方向。 在新能源汽車
公司繼續停牌。該公告的披露，意味著奇瑞、海螺，這兩家蕪湖本土重量級的企業“航母”之間，將就奇瑞新能源汽車技術有限公司的股權購買，進行重大交易。 “海螺型材”自5月16日起，因籌劃重大資産重組停牌，停牌日股價為11.45元。5月23日的公告還稱，因正在籌劃的重大事項，涉及發行股份購買資産等內容，事項已轉入重大資産重組程式。經公司向深圳證券交易所申請，海螺型材股票自5月23日起繼續停牌。
上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋曾表示:“我們把新能源放在第一位，不僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢。到2025年，新能源將成為上汽未來動力的主流。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
近年來，隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大，加上支援政策的逐漸完善，新能源汽車産業取得了長足的進步。 作為我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業，新能源汽車部分廠家試用認證，反饋效果良好。公司進行動力儲能鋰離子電池隔膜的生産、銷售，有利於儘快推動該項目産業化生産。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
