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而相對於2015年中國新能源車年銷售33萬輛的數據，500萬輛的目標意味著未來5年，我國平均每年需要新增93萬輛新能源車銷量。 面對這一空前巨大的市場蛋糕，大多數的中國汽車企業都積極行動，希望抓住新能源汽車這一難得的時代機遇。不過，也有一小撮企業動起了騙取財政補貼的歪腦筋。
2015年累計生産新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。 根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生産9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生産2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生産1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生産5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生産5725輛，同比增長51%。
據悉，南昌經開區已成為我省最大的新能源汽車生産基地，生産的新能源汽車已銷往全球各地。該區將圍繞新能源汽車産業集群，加大精準招商力度，引進先進的三電和整車以及重要的零部件製造商入區，打造新能源汽車城。根據規劃，至2020年，南昌經開區新能源汽車及汽車零部件産業集群産值將達到500億元。
根據《徵求意見稿》內容，我國將鼓勵發展共用型、節約型汽車銷售及售後服務網路，大力加強新能源汽車銷售和售後服務體系建設。同時，《徵求意見稿》還規定，經銷商應當在經營場所以適當形式明示所銷售汽車、汽車配件等商品價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
目前，該公司的服務系統已覆蓋20多個城市。UCAR用車是一家推廣新能源共用電動汽車服務商，以APP應用為載體，向客戶提供智慧短租服務，打破車輛使用在時間和空間上的限制，實現共用，提高車輛使用效率、降低車輛閒置率和汽車保有量。
公司認為，設立合資公司符合公司在新能源領域的戰略規劃，通過合資公司的設立，公司可擁有完整的新能源汽車整車及關鍵零部件設計能力，有利於提高公司核心競爭力，將對。
【本報北京訊】中國汽車工業協會11日發佈數據，今年前四月我國新能源汽車生産、銷售分別實現9.4萬輛和9萬輛，較去年同期分別增長126.8%和131.1%。 統計顯示，4月新能源汽車生産31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，其中純電動汽車産銷分別完成23918輛和23908輛，同比分別增長227.9%和243.8%；插電式混合動力汽車産銷分別完成7348輛和7864輛，同比分別增長86.5%和97.6%。
對此，奇瑞汽車總經理助理金弋波在接受《證券日報》記者採訪時，否認了奇瑞新能源借殼海螺型材之説，其表示，“海螺型材收購奇瑞新能源汽車是為了實現奇瑞新能源更好的發展，這是一個雙贏的局面。” 奇瑞否認“借殼” 奇瑞股份的上市傳言一直未停止過。 近期，海螺型材發佈公告稱，公司籌劃取得奇瑞新能源汽車技術有限公司的控股權，海螺型材本次籌劃的資産重組為擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源股權，同時發行股份配套募集資金...
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