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根據《規劃》，擬到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。業界人士普遍預測，到2020年中國汽車産能將達4000萬輛，新能源汽車産能屆時也僅佔比5%。
新能源汽車具有確定性成長，當前估值具有安全邊際。投資者可重點關注汽車、鋰電池、充電樁等三大細分領域的龍頭股。今日本文特對上述三大細分領域及其龍頭股進行梳理分析，以饗讀者。 汽車 逾8億元資金涌入13隻個股 據《證券日報》市場研究中心統計顯示，在98隻汽車股中，5月份以來股價表現跑贏大盤(上證指數同期下跌3.84%)的個股有41隻，其中，永貴電器、格林美、英洛華等3隻個股
另外，基礎設施建設加快，用車環境也逐漸完善。” 人們相信，2016年作為“十三五”規劃的開局之年，將會為新能源汽車帶來更大規模的增長空間。尤其在傳統燃油汽車市場已顯疲態的關口，新能源汽車承載著中國汽車工業徹底轉型的重要使命。 誰都無法否認，2015年新能源汽車那“驚艷”的産銷數據背後，是各級政府相關政策的不斷哺育。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
“彎道超車”良好契機 在不久前舉辦的第17屆中國國際工業博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已進入高速發展時期，今年産量20萬輛左右，居世界第一。 國內自主品牌雖很難在傳統汽車領域超越國外品牌，但在新能源汽車上，國內外企業相對而言差距更小，而當前政府對國産新能源。
在我國汽車産銷量持續下降的行業背景下，新能源汽車的異軍突起，背後原因主要在於國家産業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃産能陸續投産有可能消除新能源汽車的産能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及“新常態”下發展經濟的需要，未來國家層面。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，2015年我國生産和銷售新能源汽車34萬輛和33萬輛，分別同比增長3.3倍和3.4倍，規模位居全球第一。不可否認，國內消費者對新能源汽車的認知已經初步成型，國內新能源汽車市場已初步形成。
看中了海南新能源汽車市場的發展潛力，北汽新能源、知豆電動車等新能源汽車品牌也紛紛進軍海南汽車市場，銷售勢頭也在逐步見好，去年銷售量超過千輛。 新能源汽車推廣面臨困局 儘管新能源汽車市場消費前景被看好，但記者走訪發現，目前海南汽車研發及使用行業人士對新能源汽車都處在觀望狀態，多方呼籲政府能在新能源汽車推廣上出臺相應的補貼政策。
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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