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第三十條更新改造成雙船底拖網、帆張網、三角虎網等作業類型的漁船不享受補助。 第三十一條。
智慧船舶決定了各國船舶工業在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的“必爭之地”。 據記者了解，為在智慧船舶市場搶佔先機，日本、南韓、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業均積極投身於智慧船舶的研製。
“夫妻船”省錢的訣竅不僅在用人上，還體現在造船上。江蘇一家民營造船企業的負責人告訴記者，雖然國家提倡船舶標準化，但“沙灘船”並不少見。“走船夫妻賺了錢打艘船，失地農民用補償款湊一湊也打艘船……同樣噸位的船可以像汽車一樣有豪華版、標配版甚至減配版，主要看你手裏有多少錢。
“這個減排的效果從現在測算的情況來看，是比較可觀的”。 高奕奕表示，從長三角目前在準備實施船舶排放控制區的情況來看，一個核心問題，就是合格燃油的供應。從目前掌握的情況來看，包括上海、寧波—舟山、南通、蘇州，這四大核心港口在內的這些區域，有能力供應合格的小于0.5%m/m低硫油。
經初步測算，船舶排放控制區實施後，到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。自2016年4月1日起，長三角區域將率先實施減排，。
國家標準委有關負責人説，中國專家就任ISO船舶與海洋技術委員會主席，將有利於進一步加速推進中國相關産業技術領域的國際合作，擴大中國在“海洋強國”建設中增強國際標準化話語權和影響力，為中國以標準化為抓手推動船舶和海洋領域的技術創新創造有利條件，引導中國船舶及海洋領域相關産業結構調整和轉型升級，。
李凱表示，現在國內大型船舶尾氣排放執行國際海事組織標準3.5%m/m，是ECA標準硫含量的7倍之多，要在短期內實現硫含量控制任重而道遠。從目前國內船舶油使用情況來看，中國沿海大型船舶油以混調船燃180cst為主，硫含量普遍在3.5~5.5之間，不但硫含量偏高，而且調油原料不規範，其中所含重金屬。
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