船舶油改革倒計時
- 發佈時間：2015-12-14 22:30:50 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
環境問題日益受到重視，空氣污染在冬天時節特別敏感，當人們討論的焦點還是京都一帶遮天蔽日的霧霾的時候，交通部門又頒布了一個新的法規——《長三角、珠三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，同樣是關於大氣污染的，但是重點已經由陸地轉向海上。“這不是聳人聽聞，海上其實也有霧霾，而且它的嚴重程度可能不比陸地差。”中宇資訊分析師李凱表示，以重油180cst為代表的船舶油排放以NOx以及SOx為主，它們不但會給人體健康帶來危害，給水域生態環境造成破壞，更是沿海空氣品質的“殺手”。
歐美早在幾年前就已出臺了關於沿海環境控制區的法案，中國才剛剛起步。在《方案》中，沿海重點區域將設立ECA（排放控制區），從2016年開始發力，目的是將進入這個區域的船舶排放氣體的硫含量降低至0.5%m/m以內，計劃2016~2019年逐步實現重點區域全部達到ECA標準，之後還將繼續擴大範圍。
李凱表示，現在國內大型船舶尾氣排放執行國際海事組織標準3.5%m/m，是ECA標準硫含量的7倍之多，要在短期內實現硫含量控制任重而道遠。從目前國內船舶油使用情況來看，中國沿海大型船舶油以混調船燃180cst為主，硫含量普遍在3.5~5.5之間，不但硫含量偏高，而且調油原料不規範，其中所含重金屬雜質等也較多。究其原因，是由國內船舶油市場目前所面臨的市場環境決定的。調油市場魚龍混雜，船舶油供過於求，沿海船務公司生意慘澹，大型船舶企業把重點放在削減開支方面。更讓人心寒的是，大宗商品處境慘澹，煤炭、鋼鐵、有色金屬等産品流通大幅減少，全球市場都籠罩在經濟危機的陰影當中，國內船舶市場情理之中。船燃市場供過於求問題嚴重，沿海供應商跌價走量的競爭愈演愈烈，調油單位為了節開支而忽視硫含量的規格。據中宇資訊統計，2014年12月份國內船舶油市場價格在4200元/噸（船用標準180cst），而短短一年時間，國內船舶油市場均價已經跌至2380元/噸。越來越多的調油商退出這個市場，船舶油市場也開始進入整合階段。為了配合方案實施，未來船舶油市場將更加注重LNG等清潔能源的使用，提議船舶安裝尾氣處理裝置，停泊連接岸電也是一個選擇。
船舶油市場要改革，海上空氣要保障，ECA計劃的執行刻不容緩，《方案》的施行給船舶油市場敲響了警鐘。趁著海上霧霾還沒有達到船舶限號、船員放假的嚴重程度，船舶油市場要趕快行動了。
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