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2015年，日産汽車在全球範圍內售出乘用車與商用車共542萬台，同比增長2.1%。在美國和中國這兩大市場中，日産汽車的銷量均至少達125萬台。得益於在美國和中國等關鍵市場的突出表現，英菲尼迪的銷量達21.5萬台，同比增長16%。
數據顯示，2015年雷諾汽車印度公司共售出53847輛汽車，相比前一年銷量44849輛，累計增長20.1%。 雷諾汽車印度公司始終堅持在研發新産品、拓展銷售網路和提高客戶服務方面下功夫，公司在印度市場的增長已進入新階段。
剛剛過去的2015年，雷諾-日産聯盟以822萬輛的總銷量位居全球第四，市場份額達到3.2%，其中雷諾品牌同比增長3.3%，年銷量達到歷史新高的280萬輛。而在中國市場，截止到去年年底，東風雷諾已完成了125家網點的佈局，實現了對所有省份的全覆蓋，繼科雷嘉之後，東風雷諾還將投放另一款D級SUV。
對雷諾而言，國産一舉放在11年前無疑是極好的機遇，而在11年後，這卻將被打上問號。中國車市增長已趨於緩和，雷諾作為一個老品牌在此時國産，遇到的壓力並不亞於一個全新品牌。 東風雷諾要如何在這樣一個並不天時地利的狀態下實現突破? 雷諾-日産聯盟CEO卡洛斯·戈恩給出的方案是依靠“人和”，降低成本和快速協同。
“戈恩的本意肯定不願意看到聯盟瓦解,但法國政府要一意孤行,破壞其打造的雷諾和日産聯盟的平衡,他也可能採取兩敗俱傷的反擊。鬥爭的結果最終無外乎兩種可能:一是法國政府放棄,讓日産繼續保持其獨立性;二是聯盟瓦解,戈恩苦心經營16年的汽車聯盟典範,回到各自為政的時代。
當國産的靴子最終落地，東風雷諾在中國市場的戰略佈局正式拉開序幕。按照雷諾-日産聯盟CEO卡洛斯·戈恩的預想，放緩的中國車市每年仍有100萬輛的增量，希望東風雷諾能成為增量的主要貢獻者。
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