打車軟體補貼戰再起：目的轉為留住老用戶

　　

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　　打車軟體補貼戰再起

　　法治週末記者 平影影

　　“我平常打Uber回家都是十幾元，今天怎麼才8元錢？”上週三下午，北京白領馬娟打車回家少花了幾元錢，已經很久沒有享受過補貼的她，像突然發現了 新大陸。

　　就在同一天，媒體人王一也目睹了同一位司機在不同的專車平臺搶單的熱鬧景象，“都是補貼鬧的”，她在朋友圈寫下了自己的見聞和感想。

　　法治週末記者注意到，近日，滴滴、優步、易到、神州專車間又開始上演補貼大戰。滴滴也開始大範圍派送7折快車券，並推出“全城拼車5元起，指定地鐵線拼車3.5元起”的優惠活動；優步發出的優惠券折扣甚至為2.9折；易到專車和神州專車則推出了“充100送100”的優惠活動。

　　自2015年初滴滴快的合併後，打車軟體的補貼大戰就歸於沉寂。但隨著優步在國內異軍突起，易到和神州專車逐步壯大，打車軟體又開始了新一輪的補貼戰。

　　不過業內人士認為，此時的補貼戰已經不同於曾經，簡單粗暴的大額返現補貼不會再有，取而代之的是動態小額補貼，其目的已經從最初的增加新用戶，變成留住老用戶。

　　資金實力雄厚

　　補貼戰要燒錢，對於滴滴、優步、易到、神州這4家公司來講，它們或被資本市場青睞、融資能力強，或背後有大佬支撐，資金根本不是問題。

　　4月8日，滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行新一輪融資金額為15億美元以上。話音剛落沒多久，5月13日，滴滴出行就宣佈了最新一輪融資進展：其中蘋果10億美元參與本輪投資。這是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資，也是蘋果首次投資中國網際網路公司。據悉，這輪融資還在進行，並獲得超額認購。

　　而優步去年10月獲百度和海航集團投資，在今年1月份新一輪的融資完成後，優步中國的估值超過80億美元。

　　4月上旬，神州優車（神州專車的運營主體）宣佈完成新一輪36.8億元的認購，其中雲鋒投資、雲嶺投資分別投資14億元。同時，神州優車還遞交新三板申請掛牌文件，欲成“專車第一股”。

　　而易到于去年10月由樂視控股，其創始人周航于3月1日表示，易到將拆掉VIE結構，正式回歸國內資本市場，啟動國內上市計劃。

　　目的為留住老客戶

　　相比起2014年初滴滴快的曠日持久的補貼戰，目前4家打車軟體的補貼幅度並不大，並且不再是簡單粗暴的直接返現、減單模式，而是通過優惠券、紅包、充值贈送等多種形式來進行。

　　實際上，從2015年下半年開始，各類打車軟體就紛紛實行動態補貼政策。易觀智庫網際網路出行研究中心研究總監張旭認為，目前各類打車軟體紛紛實行動態補貼政策，是利用大數據演算法實現供需平衡。

　　“現在中國的網際網路出行市場幾乎被這4家公司瓜分，雖然格局相對穩定，但彼此間的較量卻一點都不敢放鬆。”網際網路行業觀察家洪仕斌説，“最初靠補貼培養出的用戶雖已習慣使用打車軟體，但忠誠度並不高，若一家打車軟體給的補貼較高，而另一家打車軟體的補貼比較低或者沒有，那麼用戶很容易做出選擇，現在不管是乘客還是司機，手機裏一般都不會只裝一款打車軟體，肯定是幾款對比著用，所以目前打車軟體的補貼戰不再是為了增加新用戶，而是留住老用戶。

　　轉型花樣百齣

　　一直以來，市場對於打車軟體的補貼戰都有一個疑惑：補貼戰是要一直這麼打下去嗎？然後呢？

　　其實，在緊跟對手打補貼戰的同時，滴滴優步等在其他方面也一直著手佈局，如今對這個問題似乎已經有了自己的答案。

　　作為國內最大的出行平臺，滴滴這兩年除了開拓順豐車、快車、巴士等業務外，還進軍汽車、科技市場，甚至開始正式進軍海外。

　　而業內人士普遍認為，滴滴與蘋果達成戰略協議，有利於滴滴海外業務的擴展。去年底，滴滴與美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯合宣佈將展開跨境合作，産品將覆蓋全球超過50%的人口，邁出出海第一步；今年4月中旬，滴滴與Lyft産品完成一期打通，滴滴海外正式上線。

　　蘋果的全球化佈局有目共睹，滴滴和蘋果合作後，問鼎全球的競爭優勢將進一步加強。

　　也有説法認為，未來蘋果若進軍汽車領域，滴滴蘋果將形成更加互利互惠的合作關係。

　　優步也于去年和 廣汽集團 進行了戰略合作，試水二手車交易；今年3月份又和合肥萬科進行了戰略合作。

　　神州優車在近日正式遞交新三板掛牌申請時，發佈了公司願景：迎接行業革命，把握變革機會，重塑人車生態圈；CEO陸正耀稱神州優車將不止是神州專車，還將開展電商等業務，不僅如此，汽車金融、汽車保險、汽車維修保養等也都是未來可能會涉足或者投資的領域。

　　而自從樂視控股易到後，易到就迅速進入了樂視的生態系統，今年4月份，易到聯合樂視，在“新用戶充值返現120%和老用戶返現100%”的活動基礎上，增加了免費贈送樂視硬體的充值活動。

　　海外業務、生態專車、汽車電商……打車軟體一邊和同伴競爭，一邊想方設法拓展産業生態，做出特色，希望能在其他方面突圍。

　　洪仕斌認為，打車軟體拓展其他業務，致力轉型，其最終目的依然是為了盈利。

　　“這是商業的實質，也是目前打車軟體所探索和追求的。”洪仕斌認為，短時期內，打車軟體的補貼戰依然會繼續，但這種情況不會持續太久，經過廝殺，出行領域的格局已相對穩定，各打車軟體也開始有獨特的服務和生態特色，未來，其吸引用戶的首要因素將不再是價格或補貼。

　　來源：法治週末