近年來，我國出臺了系列補貼政策，對新能源汽車産業開好頭、起好步起到了至關重要的作用。隨著産業繼續進步，近期，北京、上海、天津、山東、廣東、湖北、河北等地新能源汽車業界反映，現行産業補貼政策宜適當調整完善，簡化補貼手續和縮短補貼資金到位週期，減輕企業資金週轉壓力，重點應向新能源汽車核心零部件生産企業傾斜。

　　縮短補貼週期緩解企業資金壓力

　　業內人士反映，新能源汽車現行補貼政策資金到位週期過長，給企業資金週轉帶來很大壓力，影響了企業正常生産經營和科技創新，建議國家適當調整縮短資金撥付週期。

　　深圳市五洲龍汽車有限公司副總經理鄧先泉説，新能源汽車售出之後，補貼資金到位週期短則幾個月、長則半年，這對企業資金週轉造成了很大壓力。

　　“我們公司2014年的車子，光是國家補助還有9000多萬元至今沒有拿到手。”鄧先泉説，新能源汽車的市場準入審批較慢，已經給企業造成不小的資金週轉壓力。新能源汽車都是新車型，公告目錄比較及時，但購置稅目錄比較滯後，因為目前還需要節油目錄。目前，新車從下線到獲得批准上市，需要4到6個月。“車子上市回籠資金本來就是一個搶時間的過程，建議在審公告目錄同時並聯審批購置稅目錄。這一小改進能大幅提高企業資金週轉速度”。

　　深圳市沃特瑪電池有限公司董事長李瑤也説，公司的主要客戶是地方公交公司，目前補貼資金的回籠時間很長，一些補貼一年到不了位。“我們已經在陜西渭南規劃建設一個年産能10g瓦時的電池生産廠，但補貼沒有到位，資金不足，買不了地。”

　　此外，也有部分業界人士提出，當前我國新能源汽車産業和市場處於起步階段，必須有國家補貼，否則行業發展較難。但是，新能源汽車補貼政策目前走勢不明，正引發行業憂慮，呼籲國家明確補貼政策走向，穩定企業預期。

　　中國汽車工業協會有關人士建議，進一步理順我國新能源汽車相關管理體制。新能源汽車申請補貼流程應該簡化和統一，公開公示，便於企業操作，並完善補貼申報系統，提高企業申報效率。目前，各地新能源補貼申請對口部門及流程都不相同，而且有些地方經辦部門人員對流程不熟悉，給企業申請帶來困難，直接影響企業向市場推廣新能源汽車産品的效率。

　　補貼重點宜向核心零部件企業傾斜

　　有業界人士提出，隨著我國新能源汽車産業的發展，國家補貼和指導政策也應與時俱進、適時調整政策刺激重點。其中，從打造整個新能源汽車行業的核心競爭力角度考慮，建議國家補貼重點應從當前補貼整車車企，逐步調整為補貼新能源汽車三大核心零部件——電控、電機、電池企業，或者具備全鏈條生産能力的整車企業。

　　深圳巴斯巴科技發展有限公司主要生産複合層壓母排、電動汽車充電連接器、電動汽車動力連接整體解決方案、電動汽車高壓配電整體解決方案等六大系列産品。董事長林國軍説，我國新能源汽車現在沒法超越國外産品，就是核心零部件趕不上，而不是車型趕不上。車型可以代工生産，核心零部件不靠自主研發則行不通、走不遠。 “零部件做好了我們就可以把車賣到全世界，光搞整車我們不行。”林國軍説，電池、電機、電控這些核心部件的競爭力不行，新能源車企下一步也就成富士康，成了組裝廠。

　　一些人士提出，補貼整車生産企業還容易滋生高價售車、套取國家補貼和地方補貼的情況，即車企可能把汽車出廠價標到很高，使獲得的國家和地方補貼之和高於生産成本。這不僅導致財稅流失，而且導致新能源汽車企業喪失追求技術進步的動力，甚至導致問題汽車的出現。

　　東風汽車公司新能源汽車事業平臺總裁、東風電動車輛股份有限公司總經理黃兆勤説，我國部分整車企業更多還是為了補貼而做車。“整個行業裏面，我認為可能會超過一半的企業，擔不起中國新能源汽車發展的重任。”部分車企為拿補貼而生産，沒有進行系統産品開發和充分驗證，車輛性能和品質難以保證，存在可靠性、安全性隱患。

　　深圳市大地和電氣股份有限公司董事長裘新銘認為，目前國家急需建立公平公正的檢測機構和體系，組織對新能源汽車補貼政策進行評估，評估市場認可度高、産品品質優的企業，並推薦這些企業優先獲得國家補貼它。否則，國家補貼被上百家良莠不齊的企業瓜分，將成撒胡椒面。“目前國內雖然有類似機構，但指標設計科學合理的機構卻還沒有。”

　　有關人士建議，對核心零部件企業的補貼也應科學設計。鄧先泉説，補貼要有針對性和可操作性。比如，對於新能源汽車電池，應以電池續航里程和電池重量來衡量補貼梯次，續航里程越高、重量越小則電池綜合指標越優，國家補貼的梯次就該越高，以獎勵先進。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福説，我國國內9家車企的産品，普通轎車競爭不過大眾一家車企，豪華汽車更競爭不過賓士、寶馬。我國推廣新能源汽車是彎道超車、振興民族工業的契機，國家補貼應該獎優扶強，尤其是集中財力扶持具備全鏈條生産能力的整車企業。“日本三家大車企，就撐起了整個民族汽車行業。”