“我們不是不想用鐵路運輸，但遇到幾次問題後，不得不改用汽車運輸。”在黑龍江省十二屆人民代表大會第五次會議的代表團小組會議上，有代表吐槽鐵路貨運存在的問題。對此，省人大代表、哈爾濱鐵路局局長張海濤表示，“鐵老大”以前門難進、事難辦，目前全路都在搞貨運改革，正在改變原來的“惡習”，問題完全可以解決。

　　“為了更快些，有一次我們將貨物從牡丹江拉到哈爾濱，準備在哈爾濱裝車，結果卻裝不上了，耽誤了時間，類似這樣的情況發生過好幾次。做企業是講現實的，要求低成本、準時。”會議上，省人大代表、牡丹江恒豐紙業集團有限責任公司董事長徐祥説。

　　據介紹，恒豐紙業與煙草企業有合作，如到貨晚了，煙草企業停機損失會很大，也會流失客戶。為保證時效，恒豐紙業甚至用過空運。

　　據了解，鐵路部門相關領導曾帶隊到恒豐紙業去尋求合作。為了保證運輸順暢，還專門到南方去進行過工作銜接。“鐵路部門特別著急，但改變現狀很難。領導真著急，可職工很難著急。哈爾濱鐵路局管內沒問題，涉及到其他鐵路局就難説了。”徐祥説。

　　另外，徐祥認為，鐵路運輸近幾年經過漲價，價格優勢已沒多少。現在汽運的貨車很多，方便快捷。

　　哈爾濱鐵路局局長張海濤介紹，過去“鐵老大”門很難進、事很難辦。鐵路搞貨運改革，曾讓一些站段長去當一次貨主，結果發現不少問題。一些單位的服務意識差，幹部扛包去發貨，貨運員態度野蠻，讓其自己過稱、自己打包、自己到小賣店買膠帶。因為這個，鐵路部門下決心撤了不少人。

　　據了解，哈爾濱鐵路局是中國鐵路總公司所屬的國有獨資企業，運營線路覆蓋黑龍江省全境和內蒙古自治區呼倫貝爾市，營業里程7100公里。

　　哈爾濱鐵路局前身是中東鐵路，已有百年運營歷史。業務涵蓋境內外客運服務，全品類、全過程的國內、國際物流服務，作為中國唯一與俄羅斯鐵路毗鄰聯通的鐵路局，擔當中俄兩國60%以上的陸路運輸任務，年貨物發送量近2億噸，年旅客發送量超1億人。

　　張海濤説，我們正在改變原來的“惡習”，使用資訊化、數字化技術進行服務，做到光纖進班組，抓好上下游經濟，貨運快車已經實現了東北全覆蓋。鐵路還改變以往的習慣，可以到府取貨，比汽運便捷。

　　據介紹，哈爾濱鐵路局圍繞國家“一帶一路”戰略、“中蒙俄經濟走廊”龍江陸海絲綢之路經濟帶建設，加快向現代化物流轉型，優化運輸組織，改進服務品質，努力發揮鐵路運輸為黑龍江振興發展的服務保障作用。

　　2014年以來，哈鐵局依託東北丁字型鐵路，以及綏芬河、滿洲裏兩大鐵路口岸，全力打造具有容量大、價格低、運作高效穩定的“中俄鐵路東部物流大通道”。

　　2014年，哈鐵局成立了中歐鐵路物流服務有限責任公司，以完全市場化的經營方式，提供國際物流跨境全程物流服務，不斷完善國際快運物流網路，可運輸金屬礦石、木材、煤炭、糧食、危化品、冷鮮肉、果品、蔬菜以及3C類電商産品等出口貨物。

　　同時，哈鐵局加大鐵路基礎設施擴能力度，以哈爾濱為中心，以綏芬河、滿洲裏為支點，以濱綏、濱洲鐵路為主線，構建“一中心兩支點兩幹線”的大通道格局。

　　哈鐵局與瀋陽鐵路局聯合，優化區域內鐵路貨物快運資源，共同打造“東北貨物快運”品牌，完全覆蓋東北三省和內蒙古部分地區，建立起環渤海港口至滿洲裏、綏芬河口岸的快速通道，從大連到滿洲裏可控制在30小時之內、到綏芬河可控制在26小時之內，形成入關、抵港、出國的貨物快運網路。

　　“東北貨物快運”每日按客車化模式開行16趟管內和跨局貨運列車，固定車次、固定編組、固定時間、固定線路、固定停站，最高時速120km，運作時間穩定。全局設有近300個作業站、無軌站、代辦點，方便客戶就近辦理業務，提供“門到門、門到站、站到門、站到站”服務，客戶可根據需要靈活選擇。

　　哈鐵局結合市場需求、網路結構、地方區域規劃等因素，大力構建全局貨運物流網路。各級節點依託改造後的鐵路物流中心，以運輸、倉儲、配送、商貿等功能為目標，與其他運輸方式銜接，覆蓋全局主要車站和全省主要市縣，促進全省國際、國內貿易物流能力進一步加強，有效降低社會物流成本。

　　“從中央到省裏都在提降低物流成本，我們也努力在做。你這個生意我想做，我們可以坐下談，把所有物流的需求對接好 。”張海濤對徐祥説。