■本報記者 梁建剛

　　春運開啟，上海火車站客流逐漸上升。昨天，三大火車站全天發送旅客32.7萬人次，其中上海站10.8萬、上海南站5.6萬、上海虹橋站16.3萬。但記者連日在火車站現場採訪發現，上海火車站並未出現以往超大客流狀況，廣場也少有旅客積壓，候車室堪稱寬敞，即使前往東北、四川一些緊俏地方的快速列車，也少有往年的擁擠場面。

　　32.7萬人次的客流並不算少，2013年春運，32.7萬已是春運單日客流最高紀錄。同樣的人數，截然不同的局面，人都到哪去了？

　　高鐵使運力大幅增長

　　“候車室中人流減少的最直接原因，是高鐵的迅速發展。”在上海火車站候車室，一位鐵路一線員工這樣告訴記者。

　　鐵路局相關負責人也證實了這一論斷——高鐵使運力大幅增長。春運前夕，上海鐵路局制定春運列車圖，再次加開客車運作線196對，使上海鐵路局開行旅客列車總數首次達955對，編排開行客車對數、增開對數創歷史新高。據估算，今年上海鐵路局春運即將發送旅客5711萬人，同比多發送447.5萬人，同比增長8.5%。

　　高鐵帶來客流轉換。在候車室裏，鄒華正還在為沒買到回長春的高鐵票遺憾，他告訴記者：“高鐵11小時就到家了，K打頭的快速列車要近30個小時。”鄒華正説的也是許多旅客的共同感受，高鐵的舒適、準點、快捷，已成為許多旅客出行的首要選擇。原本客流壓力最大的普通列車，已有相當比例轉移到高鐵上，原本堆積在上海火車站的客流，也被分散到虹橋站、上海南站，如今虹橋站發客量早已超過上海站，成為申城第一大火車站。

　　高鐵帶來更從容的選擇。隨著大量高鐵公交化、大密度開行，滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵開行，海量人流迅速被分解至各個時間段，到站旅客迅速被送走，迎來送往速度不斷加快，原本在候車中不斷積壓的客流逐漸消解。

　　一日達城市越來越多

　　2015年，隨著合福、寧安高鐵和金溫鐵路等一批新線相繼開通運營，上海鐵路局所在的長三角地區，已擁有14條高鐵線路，營業里程9868公里，高鐵里程3250公里，客運量佔全國近五分之一。

　　目前，長三角高鐵與全國高鐵幹線網路連接貫通，已是全國開行動車組列車最多、動車組列車佔比最高、動車組列車開行密度最大的地區。

　　匯聚成網的高鐵線路，已使長三角地區各中心城市間出現“1、2、3”小時高鐵都市圈，形成內部日漸完善的小迴圈，同時，長三角前往雲、貴、川與東北等傳統運能緊張的線路也得到改善。如今，長三角已初步形成以上海為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網路，外部大迴圈初顯成效，長三角各大城市與全國主要城市間時空距離大幅縮短。從上海出發，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱，上海鐵路局所開行的動車組列車一日可抵的省、自治區、直轄市達21個。

　　據上海鐵路局介紹，為讓新圖更符合客運市場的需求，他們圍繞日常、客流高峰期兩種市場形態，動態調整優化列車開行方案，對列車開行路徑、時刻、停站等各環節進行精心設計和調整，使之更符合旅客出行習慣和需求。如針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點”需要，該局推出“鐘擺式”開車模式，在主要客站早七點至晚九點開行整點、半點列車，車次編號、發到時刻簡明易記，培育大批高鐵粉絲。