一直以來，中國二手車市場非常不發達，在美國、日本等成熟市場，二手車交易量往往數倍于新車市場，中國二手車交易量甚至連新車銷量都無法達到。2014年，中國新車銷量2300萬輛，二手車交易量僅僅605萬輛，中國二手車市場處於絕對落後狀態。

　　但二手車市場內部正在發生深刻變化，長期以來阻擋二手車交易的主要問題已經解決，或者正在解決，如果沒有大的意外，二手車交易的井噴很快即將到來。

　　首先，汽車保有量問題已得到解決。和一般人印象中的不同，是汽車保有量、而不是新車銷量決定著二手車交易的基礎。所以新車銷量的暴漲，自然會導致二手車源的增多，不過這個效應需要幾年之後才能看到。而恰好中國汽車銷量在過去幾年銷量劇增，2008年新車銷量還只有934萬台，2010年就突破1000萬台，到了2013年更是超過2000萬台。新車銷量的急劇上漲導致汽車保有量快速增加。而從2010年開始劇增的新車有望從2015年後逐漸進入二手車市場，這將導致二手車源迅猛增加，客觀上刺激二手車市場的銷量。

　　其次，就是資訊不對稱問題也得到了解決。長期以來，中國二手車市場被車販子壟斷，他們嚴重缺乏職業道德，經常將事故車包裝成正常車，將10萬里程調整成5萬里程，用假冒偽劣零件替代原裝零件，甚至私自篡改發動機號和汽車識別碼，這些惡劣行為在二手車市場引發恐慌。而且車販子的價格放得越便宜，消費者越不敢買，導致很多潛在銷量無法釋放。

　　但現在大多數二手車平臺都可以提供客觀監測依據，憑藉專業設備和專業能力，對交易車進行嚴格監測，給出客觀的評估數據。當二手車市場的欺詐行為逐步消失，將會極大刺激潛在消費者出手入市。

　　第三，有了更公開、更透明的交易平臺。這兩年二手車市場最大的變化就是交易平臺的劇增，僅僅一年多時間，包括優信二手車、車易拍、瓜子二手車、車貓網、車王等二手車平臺雨後春筍般涌現，極大方便了人們交易。

　　在此之前，人們買賣二手車，只能通過每個城市的一個或者幾個固定二手車市場去交易，這些市場基本被車販子所把持，産品更真實、價格更便宜的個人二手車很難進來。而從車販子手裏買車，毫無疑問風險更大，問題更多，如此真正的市場其實並沒有形成。很多家庭購買了新車以後，二手車往往是低價賣給親戚或者朋友，甚至有的直接閒置，也不會放在二手車市場出售。現在平臺問題解決之後，他們只需要打一個電話，就可以等著收錢，這就會刺激大量車源從私自處理轉移到市場平臺，毫無疑問會促使市場更加繁榮。

　　不僅如此，4S渠道也開始大舉介入二手車市場。僅僅在幾年前，4S店還看不上二手車交易，只有上海通用等寥寥幾家開展了二手車業務。但是現在，大部分4S店都開始涉足或者準備涉足二手車交易，考慮到4S店的權威性和正式感，會鼓勵很多相對高端的二手車消費人群進店消費。

　　綜合以上幾點，在打通了這幾個關鍵瓶頸之後，二手車市場已經積聚了足夠的勢能，即將面臨突破，未來幾年或將以遠遠超過新車增速迅猛發展，成為新的藍海。

　　事實上，這種趨勢已經在2015年初現端倪。據統計，2014年中國二手車交易605萬輛，而2015年上半年二手車交易突破400萬輛，全年預計將突破1000萬輛，同比增速將超過50%，而同期新車銷量增幅不會超過5%。據《經濟參考報》