本報記者 李秀薇

　　最近，市民姜天霆打算出手于2008年購置的一輛捷達轎車，換一輛四驅SUV，他頻繁出入華港二手車市場尋找買家。當下，像姜天霆一樣想換車的人已不在少數。縱觀長春車市，新車銷售進入平穩階段，二手車市場也正在快速崛起。

　　新增與置換需求兩輪驅動

　　據不完全統計，上半年我市二手車交易量在4.5萬台左右，交易量與去年同期相比增長20%，預計我市全年二手車交易量可達9萬台左右。另一組數據顯示，2014年，長春日均上牌新車617輛；而從華港二手車市場2015年上半年的交易情況來看，其二手車日均交易量在500台左右。

　　長春車市的這組數據與全國車市現狀高度契合。

　　中國汽車流通協會副秘書長王都此前在與長春市汽車流通協會進行業務交流時曾表示，我國汽車市場已開始出現國際成熟市場的一般特徵：汽車市場增長已由單一的新增需求驅動，逐步轉變為新增需求與置換需求的兩輪驅動特徵；新車市場與二手車市場的聯動作用進一步凸顯；汽車金融和電商對行業影響逐步顯現；市場競爭十分激烈，買方市場初步顯現。

　　二手車保值臨界點為3至4年

　　“二手車行業今日的崛起與新車市場此前的繁榮息息相關。”吉林省二手車行業協會秘書長張嘯天説，我國新車市場自2008年躍居世界首位以來，産銷量一直在2000萬台左右。二手車交易一般滯後新車註冊時間6年左右，這意味著，2014年之後進入了二手車交易的井噴期。“隨著經濟的發展，市民的消費觀唸有所改變，二手車更換速度越來越快，新車註冊登記後的1至3年，也進入了集中交易週期。良好的車況，較低的價格，使得二手車更具有性價比。”

　　張嘯天表示，二手車交易時不計算購置稅，以裸車價格為基準，按年限折舊。例如：第一年折價率為14%，依次遞減，第二年為12%，第三年為11%，第四至六年為10%，以後各年為8%。“當然，車輛的品牌、顏色、車況等也是折價因素，具體情況具體分析，二手車基本上是一車一價。”張嘯天説，結合新車的迭代、降價、售後三包等情況，一般二手車的保值臨界點為3至4年，這期間折價率最高。

　　“朦朧消費”仍是市場發展瓶頸

　　二手車流通行業的高速發展也致使二手車市場亂象叢生。姜天霆告訴記者，每次他到二手車市場了解行情，身後總是跟著尋找車源的中間商和“二道販子”。從事正規二手車經營的商戶也頻頻表示，不太規範的市場環境始終讓他們憂心忡忡。

　　“由於缺乏權威可信的評估機構，買賣雙方資訊不對稱是制約我國二手車市場有序發展的最大問題。長春的二手車市場還存在佈局相對單一的問題，長春目前只有一家二手車交易市場，而較合理佈局應該是三家，如此則更能促進二手車銷售。”長春市汽車流通協會會長王文達説，二手車存量巨大，潛力無限，但要充分釋放潛力，除了構建二手車誠信體系，還要面對的是政策問題，包括最棘手的二手車稅收、臨時産權、限遷等。

　　“以舊換舊”是二手車消費趨勢

　　記者採訪中發現，消費者所熟知二手車置換就是姜天霆想要辦理的二手車“以舊換新”業務。但是，業內人士稱，未來，更有市場發展潛力的其實是二手車“以舊換舊”業務，比如姜天霆賣了捷達又添了五萬元換了一輛二手邁騰，也屬於一種升級消費。目前，北京等地一些大型的二手車經銷商已對“以舊換舊”有所涉足，長春的二手車經銷商也在逐步考慮中，並表示計劃加強對二手車業務的重視，以擴大盈利空間。

　　二手車與新車交易量比值一定程度上能反映車市的成熟度。這一比值在美國為3.85比1、德國為2.37比1、日本為1.45比1；而我國目前為0.38比1，這意味著中國汽車市場每賣出近4台新車才賣出1台二手車。

　　不過，王文達預期，中國的二手車與新車的交易量比值終將達到1比1，並會愈加趨向於最終3：1的理想比值。那將意味著中國車市在歷經重大變化後，步入理性消費的軌道。