及時更新配建標準
- 發佈時間：2015-12-11 06:34:00 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
城市停車位數量不足，一個重要原因是當初對汽車快速增長估計不足，相關規劃配建標準更新滯後。同時，受利益驅使，配建停車場被挪作他用的現象時有發生。
修建公共停車場，曾被認為是解決武漢市停車難的良方。按照《武漢市都市發展區停車場空間佈局及實施計劃》，2015年前應建設310個公共停車場。如今，2015年即將結束，310個公共停車場仍是“紙上談兵”。武漢市公共停車場的建設單位主要是市城投集團停車場投資建設管理有限公司。2010年以來，該公司上報了101個公共停車場建設選點，有70個獲批，實際建成並投入使用的僅9個。除遊藝路、歡樂谷兩處停車場經營略好，其他均處於虧損狀態。投資與收益不成比例，回收投資遙遙無期。
武漢市社科院副院長吳永保説，公共停車場難以吸引社會資本投入，而一些已建好的停車場資源卻在流失。
位於漢口解放大道寶豐路路口的某廣場地下停車場，大部分被改造成超市，僅留出約50個車位。毗鄰武昌司門口繁華商圈的某公園地下停車場，也被改建成超市和菜場，僅保留車位約50個。
為解決停車難，不少人絞盡腦汁。王先生家住武昌八一路某小區，上班在漢口火車站附近，他希望能找到家住漢口火車站附近、在八一路附近工作的朋友，交換停車位。王先生的一位朋友正好符合條件，兩人白天交換車位，既省去上班找車位之苦，也省了停車費。
還有錯峰停車。2010年11月，武漢市政府辦公廳下發《關於開放社區單位院內停車場加強機動車停放管理的工作通知》，要求7個中心城區有償開放350個社區、單位院內停車場。但政策叫好不叫座。各單位大多從安保角度考慮，不願讓外部車輛停進來。結果就是夜間單位院內車位空空蕩蕩，馬路邊車輛滿滿噹噹。有專家建議，錯時停車需要規範和引導，如實行車主資訊登記、解決單位對安保的顧慮、通過經濟手段約束超時停車的車主等。
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