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新能源汽車高速成長鬚破四難題

  • 發佈時間:2015-11-23 06:34:05  來源:廣州日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  我國純電動汽車前10月份産銷增長均超3倍 私人購車佔比超七成

  文/廣州日報記者段郴群 圖/廣州日報記者王燕

  “新能源汽車發展迅速,但同時整個産業面臨包括充電設施建設滯後,動力電池産業佈局系統性不足,補貼依賴嚴重等困難”,在廣州國際汽車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車産業峰會”上,眾多業內專家、學者對我國新能源汽車産業進行把脈問診。

  前10個月,我國新能源汽車産銷分別增長了2.7倍和2.9倍。

  但據廣州日報記者了解,目前新能源汽車在發展過程中仍存在一些難題亟待解決。

  數據顯示,前10個月,我國新能源汽車産銷分別增長了2.7倍和2.9倍,而且目前私人購買新能源汽車增長快速。

  昨日,在廣州國際車展期間同時舉行的第二屆廣州國際電動汽車展覽會上,記者看到,整體參展廠商與展車仍不多。

  數據1:産銷增長迅速

  中國機械工業聯合會會長王瑞祥在會上透露,今年1~10月份我國汽車的産銷分別完成了1928萬輛和1927萬輛,産量與去年同期相比略高一些,其中新能源汽車成為行業的一大亮點。

  1~10月份我國的新能源汽車産銷分別完成了18.12萬輛和17.11萬輛,分別增長了2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車的産銷分別完成了12.1萬輛和11.38萬輛,同比分別增長3.3倍和3.9倍,插電式混合動力汽車産銷分別完成60126輛和57335輛,同比增長1.9倍和1.8倍。

  數據2:私人購買比例明顯提升

  同時,我國新能源汽車的推廣也在加速,私人購買數量也大大提高。據工信部裝備工業司汽車處副處長孟祥峰博士透露,2013年至2015年8月,示範城市推廣新能源汽車大約是16萬輛,推廣完成率接近50%。今年1~8月推廣的是7.84萬輛,佔2013年推廣以來任務完成率的49%,其中廣州市通過採取各種政策措施,無論是新能源汽車的推廣數量,還是目標的完成比例,都在全國名列前茅。

  此外,孟祥峰表示,私人消費的比例在明顯地提升,2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛,佔新能源乘用車總量的54%,今年的1~8月這個比例已經提高了72%。由此可見私人消費的需求得到了有效的激發,私人消費已經成為新能源汽車的主體。

  利好:扶持新能源汽車的政策不斷出臺

  而近年,我國扶持新能源汽車的政策不斷出臺。

  據中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠介紹,從2009年國務院發佈汽車産業振興規劃,首次提出發展新能源汽車戰略,到2012年發佈節能與新能源汽車産業發展規劃,從財政部、科技部推出的節能和新能源車的示範推廣工作,到後來一系列補貼和稅費的優惠政策出臺。從國家發改委就電動車企業生産管理經驗向社會公開的徵求意見,到電動汽車充電基礎設施的發展指南,引發國內12個部委相繼出臺了20多項的政策,覆蓋了社會的調節,市場的準入和消費環境等廣泛領域。

  據記者了解,目前包括北京、上海、廣州等地方政府也紛紛出臺了多個扶持政策,其中廣州實施新能源汽車不限購、不限行優惠政策,並對購買新能源車的用戶進行補貼。

  今年10月,北京宣佈新能源汽車指標不進行搖號,直接向所有通過資格審核的申請人配置,上海浦東新區則恢復之前對個人購買新能源汽車的區政府補貼。

  企業:紛紛加大對新能源汽車投入

  而隨著各項扶持政策的出臺,企業也加大了對新能源汽車的投入,推出新能源汽車。此次車展上,廣汽集團發佈全球首發純電概念車EV Coupe,還有GS4 EV純電動版以及GA3S PHEV兩款新能源車首發。

  未來5年內,廣汽集團還將陸續推出6款新能源車,完善新能源汽車産業鏈體系,到2020年廣汽集團自主與合資新能源汽車産能規模突破20萬輛。

  而今年5月份至今的半年時間內,包括上汽集團比亞迪江淮汽車等多家整車企業宣佈定增以發力新能源汽車。

  其中,上汽集團宣佈150億元募資計劃方案中,70億元用於和新能源汽車相關的項目。比亞迪擬發行股票募集資金不超過150億元,用於投資鋰離子電池擴産項目、新能源汽車研發項等。杉杉股份今年7月發佈公告表示,擬設新能源汽車基金。

  四大難題

  1.充電基礎設施建設滯後

  但産業快速發展的同時,仍面臨諸多難題。孟祥峰博士表示,我國充電基礎設施建設仍然滯後,成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。孟祥峰透露,到2014年底全國的示範城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛,但是充電樁只有3.1萬個,充電樁和新能源車的比例明顯不足。

  此前幾日國家發展改革委等四部門聯合發佈《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》表示,到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

  2.動力電池産業佈局系統性不足

  據了解,目前我國在動力電池産業領域缺乏龍頭企業,系統工程和研發能力比較弱,在前沿技術和先進系統的開發方面儲備不足。

  另外,從去年下半年開始,隨著整車銷量的快速增長,動力電池産品供不應求,限制了整車的生産和推廣。廣汽集團總經理曾慶洪表示,國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時,現在是150~250瓦時左右。由於電池續航能力不足,也導致了消費者在購買純電動車時存在猶豫心理。

  清華大學教授歐陽明高透露,我國今年1~9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時,預計全年至少會超過110億瓦時,預計2020年有可能達到1000億瓦時。同時,歐陽明高表示,我國今年電池的投資大概接近一千億元,已有和在建的産能投資也超過了八百億元,預計明年下半年電池供需總量基本平衡。

  3.整車技術有待提升

  同時,目前我國新能源汽車的整車産品還存在技術開發不足,整車的品質,如操控性、可靠性,和國外的産品相比還有較大的差距,能耗水準還比較高。

  記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會上看到,目前我國自主推出的電動車在車型方面仍有待提升,不少電動車的外形與傳統燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車後表示,開這種車確實是綠色出行,但很卡通的外形用來見商務客戶就不太合適了。

  4.過分依賴補貼

  清華大學教授歐陽明高表示,目前國內新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴重,補貼對整個市場産生的作用應該説過大,需要進行合理化。他認為,尤其是6~8米的客車,目前來説補貼的合理性有待完善。

  中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也表示,我國的汽車市場規模龐大,全産業鏈發展的自然基礎,但是能否實現全産業鏈的協調發展,其中政策的制定是系統的工程,沒有補貼不行,補貼時間過長也不行。王俠表示,企業的當務之急是,實現核心技術的突破,降低成本,提高産品的安全性和可靠性,改變單純依靠補貼的盈利模式。

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