據納斯達克網站報道，通用汽車最近幾個月一直在對外宣佈其在美國工廠的投資，此舉旨在提振小時工的士氣，最新的進展是，美國汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司初步達成四年期勞工協議，暫時避免罷工。

　　通用汽車在美國雇傭了超過5萬名UAW成員，若未能達成一項新協議可能會導致其部分或全部的國內工廠出現罷工。

　　這一初步協議的具體內容尚未公開。汽車工人聯合會的當地領導將於週三會集底特律，就初步協議進行表決。

　　停工將會威脅到通用汽車在美國的發展勢頭，該公司上周公佈的營業利潤為31億美元，主要受到美國市場的卡車和SUV銷售的提振，低油價助漲了美國消費者的購車慾望。通用汽車此類車輛的庫存相對吃緊，考慮到它試圖維持其卡車市場的積極份額，擁有一個充足的供應是很重要的。

　　通用汽車最近幾個月初步規劃在美國投資54億美元，這是向美國市場釋放的一個樂觀信號，且會對美國的就業崗位提供保障。在與UAW達成的任何協議中，這些計劃都可能會得到詳細闡述，包括特定産品承諾。

　　隨著菲亞特克萊斯勒的首份提案在本月初遭到4萬名UAW工人的壓倒性投票否決，UAW主席威廉姆斯(Dennis Williams)迫於壓力要加強與工會成員的溝通。在從這家汽車製造商爭取到了更高的工資和更堅實的投資承諾後，威廉姆斯在第二次的投票中獲得了良好的支援。

　　將菲亞特克萊斯勒的協議作為一個藍圖，加上通用汽車更為強勁的財務狀況，威廉姆斯想要從這家汽車製造商獲得更為有利的協議。在通用汽車的這份協議達成之後，這份協議可能會成為其福特汽車公司達成協定的參考，並在此基礎上進行改寫。

　　自從2009年通用汽車破産以來，UAW首次利用罷工威脅作為談判的手段。根據美國財政部針對底特律汽車製造商的救援條款，UAW此前同意在2015年前不對通用汽車或克萊斯勒菲亞特進行罷工。這個工會在2007年發動了一次為期兩天的簡短的罷工，但自1990年代末以來沒有參與長期停工。

　　儘管這些汽車製造商處於過去的一個世紀以來更為有利的一個時間段，但挑戰仍然存在。通用汽車每小時的包括醫療和其他福利在內的勞動力成本至少為10美元，要高於其大部分亞洲競爭對手，包括菲亞特克萊斯勒。

　　雖然工會工人呼籲結束有爭議的雙重支付體系，即新員工的工資要低於做同樣工作的退伍軍人，但該公司稱，這個系統激勵著他們在過去的四年協議期間進行了數十億美元的新工廠投資。

　　通過保持低工資和向員工獎勵數千美元的年度利潤分紅支票和其他獎金，美國汽車企業一直保持較低的固定成本。相比幾十年前，這給通用汽車、福特和克萊斯勒提供了更厚實的衰退的緩衝墊。(晴天)