目前，包括汽車、能源等國家支柱型産業的國企改革頂層設計方案已進入倒計時階段，國務院已經通過，有望近期正式推出。據中國企業研究院首席研究員李錦透露，本次改革的重點，一方面是現代企業制度的構建，另一方面是內外資源的整合(國內外兼併重組、海外佈局的推進等)，以全面提升企業國際競爭力，做大做強支柱型産業。

　　對中國汽車行業而言，這無疑是一次國家戰略層面的利好與機遇，尤其是在2015年上半年“自主走強、合資向弱”的大背景下，更具現實意義。這是否意味著中國汽車品牌，經歷多年20多年的戰略防禦以及近幾年戰略相持後，正式奏響戰略反攻的號角？

　　東風勁西風漸

　　如果要用一句話來形容2015年上半年車市，最貼切的莫過於“東風勁、西風漸”。這裡的“東風”，不僅僅指東風汽車，也包括以東風汽車為代表的中國自主汽車品牌。而西風，主要是指合資汽車品牌。

　　數據顯示，2015年1~8月，大部分自主品牌增速強勁，東風風神同比增長34.1%，吉利汽車同比增長33.4%，長城汽車同比增長25.7%…遙遙領先於行業2.59%的增速。自主品牌乘用車的市佔率，也實現了同比3.54%增長。此消彼長，跨國汽車品牌增速開始放緩，除日係外，德係、美係、韓係均出現不同程度下滑。

　　“東風勁、西風漸”市場格局初步形成，業內分析主要聚焦于自主品牌在SUV市場的先行佈局優勢，而SUV市場是增速最強勁的市場，如東風風神AX7、哈弗H6、長安CS75等強勢産品在該細分市場都佔有一席之地。這顯然是一個重要原因，但不是全部。自主品牌經過30多年的追趕産品力逐漸與合資品牌持平，逐漸贏得消費的認可，以及中國汽車消費者的日趨理性，是更為深層次的原因。

　　對自主品牌而言，這是一個非常好的開始。市場的認可、産品形象與口碑的提升、消費者的理性，將形成一種大的勢能，為自主品牌接下來的發展，提供良好的環境。同時，對自主品牌而言，接下來的挑戰更為艱巨。如何乘勢追擊，在國內外迅速強化與穩固自身不輸于合資的形象及實力，讓口碑持續發酵，是接下來所有自主品牌要面臨的最核心課題。

　　而這是一場關於時間、空間的競賽。

　　戰略反攻提速

　　對於自主品牌的發展，東風乘用車公司總經理李春榮在其《論持久戰》中闡述了這樣一個觀點：自主品牌需要經歷戰略防禦、戰略相持、戰略反攻的三個階段，最終一定會迎來春天。這句話，道出了無數中國汽車人的心聲。

　　從目前的市場格局看，在SUV局部市場，自主品牌已經具備了戰略反攻的能力，如東風風神AX7，2014年年底上市後銷量迅速攀升，超越眾多合資車型，在武漢、十堰及西北地區等終端銷售市場的上牌數據更是勇奪全係車型榜首；在轎車市場，中低端市場處於相持階段，高端轎車市場還處於完全防禦階段。

　　不過這種格局，正在被打破。目前包括東風、長安、吉利、上汽、奇瑞等幾乎所有的自主品牌，經歷多年的沉澱後，産品品牌開始向上發力，加速佈局中高端市場，開始加速戰略反攻的步伐，與跨國品牌搶時間。

　　自主品牌發力中高端，主要聚焦于國際化的産品佈局。以東風汽車大自主核心事業單元東風風神為例，依託東風汽車“大自主、大協同、大發展”戰略，東風風神産品全面進入了2.0時代——打造産品的國際競爭力。2014年12月，實力不屬於北京現代IX35等合資競品的東風風神首款SUV AX7上市，並大獲成功；2015年3月，東風汽車與PSA戰略合作的首款車型東風風神L60上市，樹歐洲品質中級車標桿；2015年12月左右，定位為華係旗艦的東風1號，也將正式下線，瞄準奧迪A6L等高端競品。

　　不僅如此，2014年4月19日上海車展前夕，東風公司與PSA簽訂聯合開發“全球模組化平臺(CMP)”和設立“共同研發中心(DPCT)”的協議，開啟了全球戰略聯盟新的發展進程。根據協議，雙方將投入近2億歐元，預計2018年-2020年，雙方陸續在此平臺面向全球投放上十個基本車型。這將為東風風神後續産品的國際化，提供堅實的保障。

　　東風汽車的高端化之路，是自主品牌戰略反攻之路的一個縮影。可以預見的是，在不久的將來，中國用戶選擇中高級車時，將會有更多更具價值的選擇。隨著國家汽車頂層設計的出爐，自主品牌的發展，將有望得到更多的支援，同時隨著自主品牌部分車型取得突破，以及自主品牌整體勢能與形象的提升，自主品牌戰略反攻的步伐，將會越走越快，越走越寬。