自主車型L60銷量持續下滑

　　東風風神依賴洋血統難破市場魔咒

　　東風風神L60肩負著開闢雙品牌、打造高端化的重任，但銷量遲遲未能打開局面，讓這款依賴外方技術的自主車型前景堪憂。北京商報記者調查獲悉，自今年3月上市以來，被稱為東風標致408換標車型的L60，並沒有出現預期的熱銷局面。東風風神內部人士告訴北京商報記者，東風汽車並未看重L60銷量，“L”系列只是承擔著東風風神産品品牌向上的重要使命。

　　分析人士稱，行業普遍認為L60定價過高。“這也暴露出東風風神將L60視為突破品牌瓶頸和溢價能力的迫切心態”，該人士認為，東風風神依賴外方研發産品的市場魔咒依然未能打破。

　　L60銷量低迷

　　統計數據顯示，今年1-5月，東風風神累計銷售46808輛車，同比增長40.3%，但距離其年初設定的12萬輛、增長50%的年銷量目標仍有一定差距。其中，3月上市的L60銷量始終未能達到預期，從3月的1190輛，到4月的1095輛，再到5月的不足1000輛，L60銷量一路下滑。

　　L60是東風公司與法國標致雪鐵龍集團戰略合作後的首款産品，在研發設計、生産製造等領域均整合了東風公司、法國標致雪鐵龍集團以及PSA三方優質資源。借助L60的推出，神龍公司正式開啟了東風風神品牌L系列的雙品牌戰略。作為品牌的高端産品，“L”系列承擔著東風風神産品領先、品牌向上的重要使命。

　　然而，市場反應讓有著洋血統的L60有些失望。北京商報記者在一家東風風神4S店看到，雖然經銷商一直在宣傳L60的“中法血統”，但該車型依然乏人問津，進店客戶幾乎沒有人諮詢該車型。全國乘聯會秘書長崔東樹認為，L60可謂生不逢時，東風風神對其産品的品牌定位有些高估。“目前來看，自主品牌在轎車市場全面下滑，L60作為新品牌車型，價格又不具備優勢，銷量難以突破也成為必然。”崔東樹説。

　　品牌遇高端化困境

　　事實上，東風風神借助外方資源樹立品牌、尋求銷量突破，並非是從L60起步，此前A30、A60和S30都有PSA背後研發的基礎，但由於與同級別車型相比缺乏競爭力，銷量一直就不理想。從4月銷售數據上看，東風風神A30、A60和S30等車型的銷量均不足1000輛，所佔比例不到30%。

　　此前，東風乘用車公司總經理李春榮曾表示，L60將提升東風風神品牌。不過，L60的實際表現卻讓東風風神方面感到意外。數據顯示，在L60銷量節節下滑的同時，與其同期上市的東風標致新408銷量卻持續攀升， 5月銷量已經突破1萬輛。

　　“借助外方資源本身並沒有太大問題，但是如果過於依賴合資公司，會出現股東分成問題，是要技術還是要銷量，這顯然是東風乘用車首先要考慮的問題。”汽車分析師賈新光認為，從轎車市場份額下滑不難看出，風神“L”系列難以成為東風風神品牌向上的捷徑。

　　靠SUV支撐銷量

　　品牌向上是很多車企面臨的難題，而自主品牌顯然從SUV市場找到了信心，並視其為突破口，東風風神也不例外。從去年上市以來，AX7一直是東風風神銷量增長的主力産品。數據顯示，今年4月AX7銷量達到4967輛，已佔風神品牌總銷量60%以上。北京商報記者走訪車市看到，目前風神AX7已成為經銷商店內的主推車型，也是其主要銷量來源。“AX7情況最好時單月銷量有100多輛，淡季也在60輛左右。”一家4S店的銷售人員説。

　　東風汽車公司副總經理劉衛東坦言，相比而言，東風風神AX7有可能成為品牌突破口，同時該車型也是東風自主品牌突破10萬元的拳頭産品。東風風神方面表示，未來産品將以風神品牌以及SUV作為銷量支撐，而對於AX7未來的銷量預期，則是提升40%以上。“SUV市場抓住高增長的機會，突破高端化天花板，已成為自主品牌車企共同的救命法寶。”崔東樹表示，東風風神借助合資實現轎車高端化，L60將是逆境突圍的關鍵一步，但從目前來看，時機尚未成熟，前期還是要回歸到依賴自主A系列産品來實現品牌與銷量的積累。

　　北京商報記者 藍朝暉 劉洋/文並攝