儘管道路艱難，但中國品牌汽車向好的趨勢已更加明朗。7月29日，國際權威第三方評測機構J.D.Power亞太公司發佈了2015中國汽車售後服務滿意度(CSI)調查結果，中國品牌中，東風風神(762分)、奇瑞(746分)和一汽轎車(740分)分別名列第五、第六和第八位。這是首次有三個自主品牌進入排名前十位。

　　“與其他國別的品牌相比，自主品牌取得的進步最大，與2014年相比提升了31分，對主流車市場整體滿意度上升的貢獻最大。”J·D·Power亞 太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林對此表示，近年來，自主品牌注重長期客戶關係的建設，在銷售和品牌忠誠度都有了長足的進步。

　　以第一名東風風神為例，其以762分的成績，從去年的全國主流汽車市場的12名提升到第5名，獲得中國品牌滿意度冠軍。2014年CSI調查中國品牌第一名的奇瑞，得分位列全行業第六位。而2013年位列中國品牌CSI調查第一的吉利，在全行業的排名只是第9名。今年，風神的情況已完全超乎預料，綜合評價甚至超越寶馬、賓士等豪華與諸多合資品牌。

　　而在得分前二十的企業中，中國品牌已經佔據了7家，分數也都大幅超越行業平均水準。在中國品牌售後評價持續提升的同時，合資品牌的得分有所下滑。這是近些年來，中國品牌取得最好成就。而實際上，調查報告所展示的這種現象在市場上也有相對應的變化。

　　在車市整體下滑的背景下，今年上半年中國品牌卻實現了逆勢增長。上半年自主品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，佔乘用車銷售總量的41.45%，佔有率比上年同期提升3.54個百分點。而相反，部分如大眾、現代等強勢的合資品牌在今年都遭遇了銷量大滑坡。

　　這兩個現象結合，説明中國品牌的進步是實實在在的。在自主品牌持續發力，在品質和服務商都大幅進步、社會消費觀念逐步轉變的多種因素作用下，自主品牌在市場上正迎來了發展的轉機。同時，在中國製造2025戰略的支援和指引下，中國品牌將繼續堅持對品質的高追求，這將成為民族汽車的崛起的新機遇。

　　分化發展

　　顯然，中國車市正在進行一次影響深刻的變革。簡單來説，長遠的趨勢是，合資品牌的影響力下降，中國品牌逐漸崛起。但就中國品牌汽車而言，其未來的崛起也必然是與分化同時進行的。

　　我們同樣以上述的CSI調查為例，在東風風神等取得好成績，並成功超與合資品牌的同時，一些中國品品牌的得分卻在不斷下降之中。要知道，售後評價的下降並非是一個割裂的因素，而是連貫的變化中的一環。這反映了汽車企業整個體系能力的變化。

　　比如東風風神，雖然今年是第一次在J.D.Power的 CSI評價中摘得桂冠，但並不是風神今年第一次這家第三方調查中獲得這樣好的成績。在剛剛過去的6月份，J.D.Power亞太公司發佈的2015中國汽車銷售滿意度(SSI)調查結果中，東風風神就以668分的高分躋身中國品牌前三甲。

　　東風乘用車公司總經理李春榮在談及這兩次成績時認為，這是東風堅持“大品質觀”的戰略的結果。從2009年風神品牌成立以來，東風一直投入巨大資源，在品質保證、産品魅力、服務品質等三個方面不斷夯實基礎、升級自我。而從市場來看，售後評價的提升與市場表現是正相關的。

　　中汽協的數據顯示，今年1-6月份，在東風風神上牌量達53570台，同比上升36.8%，是行業上牌量同比10.8%增幅的3倍。其中，東風風神AX7有後來居上的態勢，上半年累計銷量達34891輛，位居10萬元以上中國品牌SUV前15位，部分地區甚至超越哈弗H6、長安CS75等老牌勁旅。

　　所以，未來的分化是看的見的。實際上，中國汽車工業協會秘書長、常務副理事長董揚曾預測，在未來，目前中國品牌汽車中會有一半被淘汰、或者兼併重組。而另一半將成長為中國汽車的的希望和支撐，在競爭力上有大幅的提升，能夠直接與合資品牌競爭，並在市場中佔據更加重要的地位。

　　當然，要成為這“剩下的一半”，並在品牌上與合資品牌抗衡，需要的是整個體系的提升。

　　為了提升自我，近年來，中國品牌汽車們已經紛紛進行改革。值得一提的是，東風乘用車走的是一條全新的道路——2014年，東風入股法國標致雪鐵龍集團(PSA)，成為其第三大股東。東風將依靠此次國際合作，整合優勢資源，不斷反哺自主，最終完成自主培育和體系能力建設。

　　風神的潛力

　　東風的“試驗”已經小有成就。今年3月，東風上市了入股PSA之後，雙方聯手研發的第一款合作産品東風風神L60。這個産品的到來使得風神形成A係、L係雙係齊頭並進的産品佈局。

　　不過，L60隻是東風與PSA聯手做大做強風神品牌的開始。按照計劃，在今年12月底，東風與PSA將建立其聯合的研發中心，負責神龍汽車以及風神L系列的産品開發。未來L系列將形成完整的産品系列，涵蓋SUV、A級車、B級車等全系列。

　　同時，與PSA的聯合將使得東風乘用車在自主開發上獲得經驗，以補充A系列的開發製造。這一系列産品為風神未來的發展提供了源源不斷的動力支援。目前，東風風神到2018年的産品已經全部安排到位。風神計劃在2018年之前每年推出2款全新産品，通過10款左右的産品佈局，最終在2019年達到年銷售50萬輛的規模。

　　此外，目前東風技術中心、神龍技術中心、PSA技術中心正在謀劃2018年底或者2019年初的發展規劃以配合風神的發展規劃。其中一個關鍵的措施是，東風與PSA今年決定聯合開發“共用模組化平臺(CMP)”，並設立“共同研發中心(DPCT)”項目。從2018年底、2019年初，東風和PSA的産品將會在CMP平臺上共同來開發。

　　而此次風神在售後服務上的奪冠，意味著東風乘用車在品質、産品、服務三大環節上形成完整的閉環，風神的整體競爭力已經得到進一步增強。可以預判的是，隨著風神第二代産品口碑的持續發酵，以及下半年東風風神AX3的上市，預計東風風神下半年在市場上，或將有更為出色的表現，加速邁向主力軍的步伐。

　　當然，在中國品牌陣營中，與東風風神一樣，諸多企業都正積極的尋求轉變。從2012年開始，中國品牌汽車們的第二代産品都在陸續的上市，中國品牌與合資品牌的差距更為縮小。在各個方面，中國品牌都出現了向好的趨勢。上述的SSI和CSI調查中的變化，都是未來汽車行業中國品牌出現大變革的前兆。