□本報通訊員 秦臻

　　一提到汽車人，大家首先想到的是《變形金剛》中從外太空來到地球的“大黃蜂”以及他的同伴們。英勇的汽車人與邪惡的“霸天虎”之間展開了一場保衛地球的戰爭，讓人看了熱血澎湃。在呼和浩特機場也有這樣一群人，他們的工作常常被忽略，甚至機場的有些員工都對他們感到陌生，他們就是機坪上穿梭的“特車人”——神秘而普通的特種車輛駕駛員。

　　機坪上的“變形金剛”

　　內蒙古民航機場集團地服分公司的特種車輛駕駛員共有54人，他們的平均年齡在40周歲以上，大多數人幹過汽車維修，當過貨車司機，對車可以説是瞭如指掌。但是，別看只是開車這麼簡單，在機坪上開車與公路上行車可大不同。機坪內的車輛運作有著自己的規章制度，進入內場的車輛必須遵守機坪運作管理規則。哪些區域是哪些車輛不能通行的，每種車型靠近航空器的時速是多少，行車道上限速30公里，都要嚴格把控。

　　“通過考試拿到內場駕駛本還遠遠不夠。要開特種車，必須在取得A1駕證的基礎上，接受專業車型的培訓，取得某一車型的資質後還要跟車實踐一段時間才能獨立上崗。一旦在機坪裏違規，就會被場內交警處罰，不僅個人受罰，更給單位抹黑。”地服分公司站坪部領班趙飛説。所以特種車輛駕駛員每年都要參加機坪運作管理培訓，還要審驗機坪駕駛執照，才具備機坪特種車輛資格。

　　每天上班的特種車輛駕駛員有22人，除了領班和座控，只有20名司機。而隨便一個航班的進出港至少需要五六種車輛保障。例如，飛機剛落地需要客梯車、巡回巴士、排污車以及傳送帶車；碰到飛機APU故障，還要提供電源車、氣源車。航班出港，則需要牽引車。忙起來，人手緊張，駕駛員開巡回巴士剛把旅客接到進港口，馬上又要去開牽引車推飛機。當日開污水車的人員有時根據航班需要還去開電源車、空調車、機組巡回巴士等，一天下來要開四五種車型。與其説他們是特種車輛駕駛員，不如説他們才是機坪上的“變形金剛”。

　　“特車人”的旺季生活

　　一走進特種車輛待命室，首先看到的是兩位調度員的背影，他們一手拿著對講機，一手接著電話，時不時還要用筆記錄一下。身邊就是一個圖書角，書架上在明顯位置擺放的是《呼和浩特白塔國際機場控制區證件違規記分細則》。轉身是地服分公司“轅翼”班組的展板，上面貼著當日各種車型保障人員的照片。20平方米的待命室裏最醒目的就是這塊電視螢幕，裏面播放的不是新聞也不是任何節目，而是自製的安全提示。螢幕下方是一張操作臺，操作臺的一角堆著很多錢，有10塊的，20的。調度員説：“那是他們訂飯的錢。大家早上一來就把中午要定的飯菜寫好，錢放在那裏，誰有時間就抽空去取飯。”

　　呼和浩特機場旺季每天進出港航班超過300架次，航班高峰一般集中在中午。特種車輛駕駛員都在機坪上，別説吃飯，就連坐下喝口水的時間也沒有。14時左右，才會有人陸續回來吃飯，飯涼了就放在微波爐裏熱一下。特車駕駛員的吃飯速度很快，最多不超過10分鐘。吃完了，他們抹把嘴，喝上一口水，轉身又立刻上車去工作。有時，特車駕駛員嘴裏嚼著飯就開始在對講機裏喊話了。

　　特車駕駛員的工作需要24小時待命。白天忙碌過後，晚上還要繼續。很多駐場飛機的試車都安排在淩晨，電源車、牽引車要隨叫隨到，那種疲憊和孤獨的滋味也只有深夜機坪上工作的駕駛員能夠體會到。

　　據統計，自旺季以來，呼和浩特機場全天日均出車達到453台次，最早回到休息室的巡回巴士是在淩晨3時左右。夏季時常雷雨交加，通宵達旦地開著車在機坪上轉是常有的事。這些，僅僅是特車駕駛員工作的一個縮影。

　　確保安全最重要

　　“再忙，我們也不能出事故啊，確保安全最重要！”特種車駕駛員李栓成説出了每一位“特車人”的心聲。“特車人”有著年輕人無法企及的經歷，這些經歷讓他們更加珍惜這份工作，更能體會到責任對於家庭和單位的重要性。

　　如今，54名特車駕駛員早已將安全意識深深根植於心，默默的做著幕後保障工作，“確保安全”成為了特種車輛的運作宗旨。工作中，這些特車駕駛員總是互相提醒，相互補缺，從不計較。有句話説得好：“我安全地來了，把每一個航班安全地送走了，我也安全地下班回家了，這就是快樂的一天。”