□溫新壽

　　中國城市對直升機的需求由來已久，而隨著經濟的快速發展和人們生活水準的不斷提高，直升機漸漸地開始在人們的日常生活中得到越來越廣泛地應用，尤其是在客貨運輸、旅遊觀光、空中航拍、新聞蒐集、緊急救援、醫療急救等方面。

　　直升機因獨有的飛行特點，使其在民用飛行領域得到了極大的普及。特別是隨著國家低空空域管理改革的逐步推進，全面實現低空開放成為當今社會發展的趨勢所在。而隨著直升機的日益普及和國家《高層建築設計防火規範》對於高層建築提出建設直升機停機坪的要求，有專家預言，直升機停機坪市場未來將得到井噴式的發展。

　　城市必備的基礎保障設施

　　直升機停機坪作為直升機的主要活動區域，起著不可替代的作用。所謂直升機停機坪，就是供直升機起降的場地，其一般要求配備相應的助航設備、航管通信設備、氣象設施、消防救援設備、機場標誌等，使之達到直升機安全起降的要求。

　　對於直升機而言，它具備垂直起降的能力，不需要跑道，能進行點到點的精確飛行，因此可以執行很多緊急任務，而直升機停機坪也就成為城市的基礎保障設施。例如，根據國家《高層民用建築設計防火規範》的要求，高度超過100米，且標準層建築面積超過1000平方米的公共建築，宜建設屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設施。

　　這樣的規定是有一定道理的，超過100米的高層建築一般樓層數較多，可容納的人員也多，而人員疏散一般是通過樓梯向室外疏散的。但在這樣的建築中，處於較高層的人員，如果要疏散到室外，需要走過較多樓層，花很長的時間。特別是處在著火層的上層部分，如果樓梯被煙霧封死，人員就無法通過樓梯向下疏散，只有朝屋頂跑。建設直升機停機坪，就是為了在火災情況下利用直升機在屋頂救人，以減少人員傷亡。當前，廈門、青島、天津、重慶等城市陸續制定了地方性法規，支援和鼓勵在高層建築樓頂建設停機坪的做法。

　　不僅如此，在商務出行和應急救援等領域，直升機停機坪也將得到更廣泛的應用。在很多大城市，相關部門已逐步開展了醫療救援直升機停機坪的建設工作，如北京市的999醫療急救專用停機坪已達20多個，3年內計劃在京津冀地區增至100個。在北京安貞、同仁等大型醫院的屋頂和地面，也都有為直升機起降設置的專用場地。

　　這些都將促使直升機停機坪建設需求不斷增多。這樣一來，不僅可以建設新的直升機停機坪，而且還能極大地解決部分直升機停機坪建成後閒置作廢的問題，提高其利用率，從而真正發揮直升機停機坪在城市應急救援中的積極作用。

　　建設是一項系統工程

　　儘管城市裏已建設了不少直升機停機坪，但仍然存在建設不規範等問題。有的場地不夠大，有的只是買了幾盞普通燈具安裝在上面，有的甚至只是在表面寫了一個“H”字樣就稱之為停機坪。根據筆者走訪的幾個停機坪情況來看，目前國內所謂的幾家停機坪建設公司，只不過是拿著國外的助航産品去建設停機坪，在其網站上無法找到該産品取得局方相關資質認證的證明，其建設的停機坪往往並不能真正使用。

　　直升機停機坪作為一項專業工程，其施工包含建築工程、結構工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個高度整合化的工作，還包含了民用航空機場專業的設計、驗收等手續，涉及軍民航作戰處、航務處等多個部門。

　　因此，直升機停機坪建設應由專業的直升機停機坪工程人員來負責，且其機坪配備須符合中國民航局及ICAO國際民航組織第14附屬書第二卷規範。否則建成的停機坪不但無法通過民航等相關部門的驗收，並且由於所建設的停機坪場地不符合相關技術標準，直升機駕駛員往往不敢貿然使用存在安全隱患的停機坪，將造成社會資源的極大浪費。

　　由於目前國內低空空域尚未完全開放，直升機停機坪建設的報批、報建手續辦理難度較大，也較為繁瑣、耗時。理論上要具備空軍對場址和空域的相關批文，要有飛行程式設計與施工圖設計，也要有地方政府職能部門的核準，最後還需要民航部門的報備驗收等。但實際操作遠比理論要複雜、繁瑣得多。相關從業人員必須以民航局的相關管理規定為依託，結合業主需要和各地區管理局的管理辦法細則，借鑒歐美等發達國家先進的停機坪建設和管理經驗，提早規劃、先期設計，並做好預留。

　　如何將各直升機停機坪連成線，而不是孤立的點，則需要軍方、民航局和所有通航從業人員的共同努力。只有實現了停機坪點動成線、線動成面、面動成體，才可能構建立體化的交通運輸網路，才能為中國飛行網路的構建奠定堅實的基礎，才能最終實現暢飛中國的夢想。

　　連結

　　關於直升機停機坪，你可能不知道的幾個細節

　　直升機停機坪的分類

　　直升機按國家標準通常分為小型、輕型、中型、大型和重型五大類。小型直升機最大起飛重量在2噸以下，輕型直升機最大起飛重量為2噸~4噸，中型直升機最大起飛重量為4噸~10噸，大型直升機最大起飛重量為10噸~20噸，重型直升機最大起飛重量大於20噸。而直升機停機坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形。

　　根據不同的功能劃分，又可將直升機停機坪分為多種類型。依據形式劃分，可分為表面直升機坪、高架直升機場、船上直升機場、直升機水上平臺；依據使用功能劃分，可分為商務停機坪和消防停機坪；依據結構劃分，可分為鋼結構直升機坪和混凝土結構直升機坪。

　　直升機坪的尺寸大小和預計所使用的機型具有直接的關聯性，停機坪的尺寸大小為預計使用該停機坪直升機的2倍全尺寸(D為預計使用該停機坪的直升機全尺寸)。

　　直升機停機坪的設計

　　直升機停機坪的設計通常涉及飛行程式設計和場道施工圖紙設計兩方面。根據民航局的最新要求，對飛行程式設計不提出強制性要求（具體參照各地區管理局辦法細則執行）。就停機坪場道施工圖設計而言，其主要包含總圖工程、飛行區工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、輔助設施工程五大部分。

　　直升機停機坪設計資質不同於普通工業與民用設計資質，設計方要具備合法性。此外，停機坪所使用的助航燈光系統等作為民用機場的專用設備，根據民航局最新文件要求，其必須取得民航局機場司指定的檢測中心出具的合格檢測報告，方可在停機坪內使用。

　　直升機停機坪的組成

　　由於功能需要，大部分停機坪須全天候24小時處於備用狀態，特別是醫院等納入應急救援保障體系的停機坪。為了保證夜間的正常使用，直升機停機坪應提供泛光照明，設置接地離地區邊界燈、近進起飛區邊界燈、航空障礙燈等。當停機坪為圓形時，周邊燈不應小于8個；當停機坪為矩形或方形時，其任何一邊的邊界燈不應少於5個，上述周邊燈的間距均不應大於3米。導航燈應設置在停機坪的兩個方向上，每個方向不少於5個，其間距可為0.4米~0.6米。泛光燈應設置在停機坪與導航燈相反方向。對於進出空域內的障礙物，也應設置航空障礙燈。照明電源應為消防回路，在單獨設置時應考慮可連續4 小時供電。

　　第一，直升機坪目視助航設備組成如下：

　　1）最終進近起飛區燈，用於劃分直升機坪最終進近區，故又稱邊界燈，發綠色光源。

　　2）泛光照明燈，用於在夜間或天氣較暗時直升機起降照明，但燈光不能過強、眩目。

　　3）航空障礙燈，起警示作用，在直升機停機坪邊界處使用，用於障礙物警示，不宜過多。

　　4）直升機場燈標，在低能見度等複雜氣象條件下，引導飛行員確定直升機停機坪位置，用於直升機起降。按照國際信號標準，它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時也可滿足駕駛員需要，將光強由100%降為10%或3%。另外，對機坪邊界燈的間距、發光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也須符合相關國家標準。

　　5）風向標，用於飛行員獲取所在停機坪風向、風速等基本資訊，從而確定直升機起降的方向。

　　6）目視坡度指示燈，一種引導飛行員安全進近直升機停機坪的設備，確保直升機處在正確的下滑航線上。

　　第二，航管通信勤務設備，包括甚高頻無線電系統、監控系統、普通電話、無線對講等。

　　第三，氣象設施。起降較頻繁的地方要建設完整的氣象站等氣象設施；起降較少的一般安裝一個風向風速儀即可滿足要求。

　　第四，消防救援設備，主要由H2型泡沫滅火系統和SOS救援箱組成。

　　第五，機場標誌，一般由較醒目的顏色組成，主要有白色、黃色、綠色、紅色等。（溫新壽）