“我們把成本節約當作公司的文化，這不是為一時減肥而節食，而是意味著生活方式的改變。”8月14日，馬士基集團發佈2015年第二季度財報，馬士基集團北亞區首席代表、馬士基(中國)有限公司董事長施敏夫在北京接受了包括國際商報記者在內的多家媒體的採訪。談及航運市場嚴峻的形勢以及馬士基逆勢盈利的“秘訣”，他這樣表述道。

　　財報數據顯示，由於石油價格和集裝箱平均運價下滑，馬士基集團第二季度營業收入減少了14億美元，降幅為11.9%。但由於石油價格降低，加上出臺了一系列成本節約措施，集團的經營支出減少了9.66億美元，因此集團第二季度實現盈利11億美元。在對第二季度業績表示滿意的同時，馬士基集團對全年實際利潤的預期仍維持在40億美元。

　　繼一季度實現盈利7.14億美元後，馬士基航運在第二季度延續了良好走勢，盈利達到5.07億美元（利潤達4.99億），同時實現了10.1%的投資資本回報率。

　　調低對集裝箱需求的預期

　　從2012年第四季度起，馬士基航運就一直保持息稅前利潤比業界其他公司高出5%的領先水準，在2015年第一季度，這一數字甚至高出6.8%。

　　事實上，同期全球航運市場的嚴峻形勢並沒有太大改善，以二季度的數據為例，儘管馬士基航運貨量增長了3.7%，但市場的平均運價卻顯著下滑了14.1%。施敏夫對媒體強調，除了燃油價格下降的因素，實施成本節約戰略是馬士基航運在嚴峻的市場條件下盈利改善的最主要原因。近年來，馬士基航運的單箱運營成本和船隊燃油消耗量持續下降。“馬士基集團在各個業務集團都推行成本節約及效率提升原則，這些做法都不是秘密。馬士基的成功在於，所有的成本節約措施不僅非常系統，且具有一致性。”施敏夫説。

　　在二季度財報中，馬士基航運將此前與市場增長保持一致的增長戰略調整為至少與市場增長保持一致。此外，此前8.5%的年度投資資本回報率目標也調整為8.5%~12.0%。對於全年實際利潤，馬士基航運仍舊預期將高於2014年22億美元的水準。

　　在對自身表現信心滿滿的同時，馬士基航運對航運市場總體形勢的判斷卻並不很樂觀，公司將對全球海運集裝箱的需求增長的預期從此前的3%～5%調低為增長2%～4%。施敏夫在回答記者問題時，也多次表示需求疲軟將給航運界帶來很大挑戰。據透露，未來一個月，馬士基將在運力調整和戰略投資層面有所動作，但去年9月份宣佈的150億美元的投資計劃仍將繼續實施。財報顯示，馬士基航運二季度用於經營活動的現金流為8.73億美元，用於項目資本支出的現金流為8.61億美元，均高於去年同期。

　　適應中國經濟轉型新的需求

　　7月1日，負責馬士基集團北亞區的施敏夫履新，同時出任馬士基(中國)有限公司董事長一職，其辦公室從香港搬到了北京，這一次的“重返”顯然帶有諸多考量。施敏夫對媒體表示，此舉凸顯了中國市場對馬士基集團業務的重要性，同時也表明集團對未來在華業務發展的信心。

　　據介紹，自2009年以來，馬士基集團在中國的業務翻了一番，中國大陸業務佔馬士基航運全球業務的25%，中國是該公司在全球最大的貨源地。同時，馬士基集團每年在中國還有超過20億美元的採購額，包括訂造船舶和相關設備。

　　施敏夫表示，到北京辦公是希望投入更多管理層資源，以便更好地和客戶、政府以及供應商進行溝通。中國經濟正處於轉型的關鍵時期，馬士基需要更好地適應中國經濟新的需求，以實現集團業務的增長。

　　他認為，中國正在實施的“一帶一路”戰略是非常合乎邏輯的發展思路，中國企業擅長基礎設施投建，馬士基希望尋找更多的機會參與其中，例如為中國企業在這些地區提供貨運服務、在非洲等地的碼頭建設上與中國合作等。

　　對於中遠集團、中海集團可能進行的重組，施敏夫表示，一般而言，實現規模效應將有助於航運業業績提升。目前航運業還比較分散，確實還有整合的空間。但他並不對重組的具體行為及對馬士基的影響發表評價。