“從今年開始，全國現代物流工作部際聯席會議形成新的運作機制，支援物流業發展的部門間合力正在形成，行業政策環境將持續改善。”近日中國物流與採購聯合會會長何黎明在第七屆軍事物流與應急物流研討會上説，聯席會議由國家發改委、商務部、交通運輸部及中國物流與採購聯合會等6家單位輪流主持，每兩個月召開一次會議，著力解決制約物流業發展、亟待跨部門協調的重點問題。

　　記者了解到，全國現代物流工作部際聯席會議協調機制于2005年正式啟動，國家發改委為牽頭單位，成員包括商務部、中國物流與採購聯合會、中國交通運輸協會等19個部門和單位。此前，聯席會議每年召開1～2次會議，聯席會議辦公室每季度召開一次例會（均可以臨時召集會議）。今年3月，全國現代物流工作部際聯席會議召開2015年第一次辦公室會議，會議由國家發改委相關負責人主持，第二次辦公室會議在商務部召開。

　　何黎明在上述研討會上表示，物流業總量增長放緩趨穩，結構調整持續加速，産業發展新動力逐步顯現，全行業面臨從規模速度型粗放式增長向品質效率型集約式增長轉型的重大抉擇，産業發展面臨新的挑戰和機遇。

　　隨著穩增長效應逐步顯現，我國物流業呈現穩中向好的局面。物流需求小幅回升，上半年全國社會物流總額可比增長5.7%，增速雖比去年同期回落3個百分點，但比一季度回升0.1個百分點，增速逐步企穩。物流成本低位增長，社會物流總費用同比增長4.5%，增速比一季度回落0.4個百分點。運作效率有所提升，社會物流總費用與GDP的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個百分點。7月份中國物流業景氣指數為52.2%，保持在景氣區間運作。

　　隨著調結構趨勢不斷增強，我國物流業産業結構逐步優化。從需求結構看，消費對需求的貢獻持續提升。上半年單位與居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長30.4%。與消費特別是電商相關的快遞業保持較快增長。上半年全國快遞業務量完成84.6億件，同比增長43.3%。從運輸結構看，貨運結構持續分化。鐵路貨運呈下降趨勢，上半年鐵路貨物發送量同比下降10.2%。公路貨運保持穩定增長，貨運量增長6.2%。水路貨運增速明顯放緩，貨運量僅增長3.3%。從市場結構看，市場集中度穩步提升。

　　隨著轉方式成為發展動力，我國物流業轉型升級速度加快。資本和技術雙輪驅動，新的商業模式不斷涌現，平臺整合、跨界融合深刻影響和改變著傳統物流業態。戰略調整和組織變革頻率加快，兼併重組、聯盟合作，企業競爭力快速提升。物流業作為重要的現代服務業，加快與製造業、商貿業、金融業等多業融合，逐步向價值鏈上游延伸，打造一體化供應鏈，提升産業鏈的品質和水準。

　　隨著國家新一輪區域經濟戰略的提出，我國物流業佈局調整有序推進。“一帶一路”強調基礎設施互聯互通，國際物流作為先導産業，物流基礎設施建設和網路佈局加快落地。京津冀協同發展在交通一體化方面率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。長江經濟帶規劃建設綜合立體交通走廊，為東中西協調發展奠定重要基礎。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區的陸續獲批，使自貿區在物流領域的探索和嘗試初顯成效。

　　此外，順應“網際網路+”發展趨勢，我國物流業活力被激發。隨著大數據、雲計算的廣泛應用，具有網際網路特徵的新型物流模式不斷涌現，網際網路思維加快改造傳統産業，網路化、智慧化、服務化、協同化的“網際網路+高效物流”生態體系加快建立。