隨著近年來鐵路建設步伐不斷加快，以武漢為中心，正在形成至京津、長三角、珠三角地區的4至5小時左右快速客運交通圈，以及至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市2至3小時的快速客運交通圈。而且隨著武漢與成都等地攜手打造鐵水聯運的物流新模式，更將助力長江經濟帶建設

　　8月7日6時，今年第41趟“中歐班列”滿載著武漢城市圈企業的物資，從武漢鐵路局集裝箱中心站疾馳北上，開往歐洲交通樞紐城市——杜伊斯堡。

　　這是繼東風集團整車、富士康電子産品、冠捷螢幕、武鋼特種鋼材、長飛集團光纜等物資自2012年起搭乘“中歐班列”開行到波蘭、捷克等國家和地區後，今年首次延伸開行到德國漢堡和杜伊斯堡。

　　據統計，今年1至7月，武漢鐵路局已累計開行中歐班列35列，比2014年全年多運作14列。

　　“十字”交會，互聯互通

　　近年來，湖北鐵路建設快速發展。武漢鐵路局管內京廣高鐵的開通運營，使湖北邁入了“高鐵時代”，武漢成為全國第一個處在高鐵客專“十字”交會點的城市。隨著合武鐵路、漢宜鐵路、天興洲大橋、武漢北編組站和新調度樓等一批重點建設項目陸續投入運營，武漢樞紐形成一大編組站、兩大過江通道、三大客運站互聯互通、有序銜接的格局，樞紐功能進一步強化、輻射作用大幅增強。

　　同時，武鹹、武石、武岡城際和修建中的漢孝城際鐵路將武漢“8+1”城市圈連成一體；已開工建設的武漢至九江、武漢至十堰城際鐵路，將打造出武漢至黃石、九江、南昌、襄陽、十堰的1至2小時城際快速交通網路，為加速武漢與鄱陽湖生態經濟區、漢江沿岸經濟區的經濟流動，促進城鎮一體化發展和沿線開放開發帶來不竭動力；緊鑼密鼓建設中的武漢新港江北鐵路、鄂州三江港區鐵路等重點工程，則給湖北省周邊貨物“達江入海”提供了便利。完善的鐵路基礎設施為加速長江經濟帶沿線城市的物資流動，拉動湖北經濟發展、完善綜合交通運輸體系、提升戰略支點地位，發揮了重要作用。

　　隨著鐵路建設步伐加快，武漢鐵路局客運能力提升、客運速度增幅明顯，以武漢為中心，形成至京津、長三角、珠三角地區的4至5小時快速客運交通圈；覆蓋湖北省內300公里範圍和至鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市2至3小時的快速客運交通圈；從武漢乘坐高鐵動車可快速直達全國25個省會城市。通過聯程轉机的方式，武漢到主要城市間旅行時間大幅壓縮，實現全國各大經濟區域的快速通達。

　　今年7月1日鐵路調圖後，武漢至貴陽首次開行始發直達高鐵，將兩地之間的火車運作時間由原來的15小時15分縮短至5小時。同時，合武客專與同期開通的合福高鐵相連，搭建出了華中與華南地區的一條大能力客運通道，使長江經濟帶與21世紀海上絲綢之路核心區連成一體。今年上半年，武漢鐵路局共發送旅客7588萬人，同比增加643萬人，同比增長9.3%。

　　加快長江經濟帶建設，為湖北構建現代産業體系發展帶來了機遇，電子、汽車等高科技、高附加值貨物“走出去”的運輸需求隨之大幅增加。武漢鐵路局在2012年10月正式開行中歐國際貨運集裝箱班列之後，于2014年4月實現常態化運營。該局按照“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定”方式運輸，為“中歐班列”量身定制了武漢至阿拉山口、滿洲裏等地的專用線路，將以前採取“江海直達”到德國、捷克、波蘭等國的運輸期限由44天壓縮到15天。湖北當地的電子産品、汽車、石材等物資搭乘“中歐班列”快速發往歐洲各國，通過回程運輸的方式，歐洲當地的生鮮搭乘班列一站式直達武漢，大大推動了雙邊貿易的發展。

　　今年以來，“中歐班列”實現密集開行，7月共開行12列，返程“捎貨”運輸10列。“中歐班列”迅速成為橫跨亞歐、聯通國際的橋梁，打通了一條湖北直達歐洲的陸上貨運大通道，帶動了武漢乃至整個中部地區的對外經貿合作，讓武漢推進向西開放戰略和參與共建絲路經濟帶邁出了堅實的步伐。

　　鐵水聯運，貨暢其流

　　武漢鐵路局相關負責人介紹，目前，該局已相繼實施了108類批量零散貨物快運、一口價新直通等一系列貨改新舉措，快運貨物日發送量3000噸左右；實施物流網路“8812”工程建設，建設全國性物流中心8個、區域性物流中心8個、地區性物流中心12個，實現對湖北、豫南地區貨源全覆蓋、服務全方位；實施零散貨物快運“311”工程，建成300個貨運服務點、100個作業站、配置專業服務汽車100台；推進集裝箱運輸“百千工程”，改進集裝箱運輸服務，實現中歐、中亞班列2015年開行100列以上，鐵水聯運達到5000標箱以上。

　　武漢崑崙物流公司與武漢鐵路局長期合作，但貨物走漢蓉集裝箱班列卻是第一次。公司負責人楊輝昆告訴記者，“借助鐵路95306服務平臺，只需通過電話或網上預約，鐵路部門就可以到府提供從收貨裝車直至送達目的地的‘門到門’服務，非常方便。”

　　快捷的武漢鐵路交通使長三角、珠三角、海峽西岸經濟區等融為一體，武漢鐵路局利用鐵水聯運帶動作用強、輻射範圍廣的特點，不斷開發新産品。今年2月，武漢、成都、瀘州三市簽訂《港口物流戰略合作框架協議》，三地聯合打造鐵水聯運。以前，東南沿海和武漢地區沿江各地貨物運輸只能選擇長江航運，從宜昌到重慶在三峽大壩“翻壩”待閘時間過長。實行鐵水聯運分流後，不僅大大提高了“翻壩”轉運能力，緩解長江黃金水道物流“梗阻”問題，而且極大地降低物流運輸成本，將長江水運成本優勢發揮到最大。

　　武漢鐵路局負責人表示，下一步，該局將依託完善的鐵路網，推出更多鐵路物流産品，為“湖北製造”、“中國製造”走出去，提供低成本、高效率的物流服務，助力長江經濟帶建設快速發展。