中國經濟網北京7月23日綜合報道 自2011年首列中歐貨運班列“渝新歐”開通以來，成都、瀋陽、鄭州、武漢、蘇州、哈爾濱、義烏、昆明等城市也開通了去往歐洲貨運班列，現在其中一些班列已經實現了雙向常態化運作，而長期困擾眾多“中歐班列”線路的回程貨物方面也得到了明顯改善。

　　大江南北紛紛開通中歐班列

　　現在，當我們翻開中國地圖，自北往南可以依次找到中歐國際貨運班列的出發地：哈爾濱、瀋陽、鄭州、蘇州、義烏、武漢、成都、重慶和昆明。鐵路貨運比水運快捷，比空運廉價。同樣標箱的貨物從長沙運至歐洲，空運需要5至7天，費用大約為6.5萬美元；海運需要45天，費用最低3000至3500美元，而中歐班列（長沙-杜伊斯堡）的運輸成本約是空運的1/14，運輸時間約是海運的1/3。

　　經過幾年的探索，一些班列已經實現雙向常態化運作。據中國經濟網記者了解，最早開通的“渝新歐”早已常態化運作。目前，去程班列穩定在每週3至4班，回程班列穩定在每週2班。2014年4月23日，“漢新歐”常態化的首個班列載滿富士康生産的電子産品駛往波蘭後，基本保持每週一班的發運頻次。2015年6月28日，又一趟“義新歐”中歐班列從義烏出發，該趟班列新增了華沙、柏林、德國西部城市杜伊斯堡和巴黎等4個停靠站，而且從這趟班列開始，“義新歐”每週一列常態化運作。

　　隨著時間的推移，每條中歐班列去程和返程的貨源也在不斷的發展擴大。“渝新歐”目前去程貨源已經由開行之初的以IT産品為主，拓展到汽車整車及零配件、機械産品、服裝、鞋帽、日用品以及工藝工業用品等多個品類。回程貨源則覆蓋歐洲多國的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化粧品、奶粉等。而早在今年3月份，就如何將蓉歐快鐵延伸至廈門，成都與廈門展開了洽談。據悉，蓉歐快鐵除了延伸至廈門，接下來還將延伸至寧波、深圳、昆明等多個城市，通過與更多城市間的互聯互通、優勢互補，實現沿海和內陸城市的合作共贏。

　　備受矚目 廠商盛讚

　　千年絲路，再涌商潮，如今列車的呼嘯聲代替了悠揚的駝鈴聲。

　　“走‘渝新歐’每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。”蜜芽寶貝保稅區業務總經理劉榮慶在接受新華社記者採訪時説，“每件商品平攤運費只有大約1美元，售價將大幅度下降。”

　　據新華網報道，過去“漢新歐”運營之初貨源不足，現在貨源紛紛找到府、班列線路頻頻“爆倉”。“現在我們最愁的不是貨源，而是自身硬體的限制。”負責漢新歐班列運營的武漢漢歐國際物流公司董事長説，每次到歐洲、中亞等城市，對方都會提出借助漢新歐將當地特産運至中國內陸市場的合作意願。

　　金華新聞網報道，“直接從義烏進貨，至少需要一個多月才能運到西班牙，事後還存在貨物積壓、佔用過多流動資金等風險。現在，我改從馬德里郊區的中國商城進貨，不僅可以根據店裏的銷售情況隨時進貨，還可以提高流動資金利用率，減少商業風險。”西班牙華商楊茶康説。楊茶康所説的中國商城，是西班牙乃至歐洲南部地區最大的小商品集散地，那裏堪稱濃縮版的“義烏小商品城”。隨著中歐班列“義新歐”(義烏-馬德里)班列的開通，當地不少華商都看到了新商機。

　　提升“中國製造”在歐洲市場的競爭力

　　中歐國際貨運班列的開通促進中國與絲綢之路沿線國家貿易往來的效果顯而易見。統計顯示，自2011年正式開通以來，截至7月14日，“渝新歐”共開行338班，其中去程287班，回程51班，貨物運輸總量約3萬標箱，進出口貿易額約100億美元。

　　重慶市市長黃奇帆認為，“渝新歐”作為“新絲綢之路”，在有效滿足以筆記型電腦為代表的IT産品對鐵路國際貿易大通道需求的同時，還將極大提升“中國製造”在歐洲市場的競爭力。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，成為吸引中國西部內陸現代物流的“公共平臺”。

　　成都、鄭州、西安、武漢等中西部內陸城市，遠離海洋，相對深圳等沿海港口城市，在運輸距離、時間和成本方面處於劣勢。近年來，通過交通的改善和機制的創新，中國西部正拉近與東部沿海的差距。這些中歐班列經停的現代版“絲路驛站”，引導了廠商加快向中西部佈局的步伐。

　　而黑龍江省發改委巡視員彭介林則認為，哈歐班列的常態化運作，是黑龍江省更深入地融入到“一路一帶中蒙俄經濟走廊”建設進程中的又一精彩之筆。將打通中、俄、歐貨運大通道，開啟國際性交流合作重要門戶，帶動沿途的産業包括汽車物流、零配件、跨境電商等新的業務模式，走向龍江絲路帶戰略發展的新征程。(林秀敏)