最美高鐵的“精調達人”
- 發佈時間：2015-06-15 02:31:41 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
6月5日淩晨2時10分，合福高鐵婺源站113#道岔處，南昌西工務段婺源線路車間的高技技師章建華，正頭頂小夜燈，手握塞尺，躬身於鋼軌上方，認真檢查道岔尖軌的離縫大小。
“合福高鐵已經進入試運作階段，白天跑試驗車，晚上由我們檢查線路。”章建華介紹，南昌西工務段擔負著合福高鐵(贛閩段)共467.5公里線路的養護維修任務，從去年8月起，他們就紮根于這條“最美高鐵”，對婺源至德興之間100.2公里線路和23組道岔，進行開通運營前的精調施工。
章建華是同事眼中的“精調達人”，這幾個字，是他7年的精調工作經驗堆積起來的。從2009年開始，章建華就奮戰線上路精調的第一線，先後參加過溫福、福廈、向莆、滬昆、合福等多條鐵路的精調施工。
“高鐵線路的精調標準非常高，鋼軌的高低水準、幾何形狀誤差不能超過1毫米，就連鋼軌扣件上的螺絲要用多大力氣擰緊，都有非常嚴格的規定。”章建華介紹，在高鐵線路上，鋼軌扣件調整特別重要，它可以固定軌道和減少車輪衝擊力，若調整不良，將直接影響高鐵安全。
“記得那年參加溫福線精調，沒有任何經驗，鋼軌扣件都是國外進口的，完全不懂怎麼調整。”回憶起第一次參加精調施工時的情形，章建華記憶猶新：“當時現場有個德國專家，只教我們怎麼做，卻不肯説為什麼要這麼做，只能自己慢慢摸索。”
從那時起，章建華就開始研究各種鋼軌扣件的調整方法，每天干完活，他就呆在工區反覆拆裝扣件，探索這些“鐵疙瘩”背後的奧秘，有時“搗鼓”得入了迷，手上磨出了大血泡也渾然不知。漸漸地，章建華找到了“手感”，從德國的Vossloh扣件、英國的Pandrol扣件、日本的彈片式扣件，到國內的WJ-7型、WJ-8型扣件，他都摸透原理、拆裝自如，並總結出了適用於不同線路的“扣件調整法”。
6月1日，合福高鐵開始試運作，經動態檢測車測試，“精調達人”章建華率隊調試的線路，取得了TQI（軌道品質指數）全局第一名的好成績。“我女兒馬上要參加高考了，可這幾個月我都沒好好陪過她。”章建華愧疚地説，其實回家只要3個多小時，但他卻因工作忙幾乎沒有回去過，“合福高鐵也快要迎來‘開通大考’，能保證它考出好成績，我也就問心無愧了。”
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