連接海峽西岸、贛鄱大地和江淮之濱，新建合福高鐵有如巨龍般，穿越青山綠水，遊走茂林花海，成為這個春季的一抹亮色。

　　有人説這條高鐵是“中國最美高鐵”，也有人將它比作“超級地鐵”，還有人形容它是“橋隧博物館”……合福高鐵雖未通車，但關於它的話題，卻已悄然走熱網路。

　　在春光明媚、草長鶯飛的四月天裏，筆者探營正在聯調聯試的合福高鐵，沿著蜿蜒穿行的軌跡，揭開其神秘面紗。

　　大橋如飛虹

　　行走在合福高鐵閩贛段，不能不説説這一座座高鐵大橋。合福高鐵閩贛段全長466.8公里，其中橋隧總長就達422.4公里，橋隧比有90.5%之高，位居全國高鐵前列。

　　合福高鐵閩贛段共有橋梁324座，各具特色，風格迥異。跨西嶺互通特大橋在福州三環的上空畫了一道漂亮的紅色拱形，成為該段唯一的鋼管拱橋；南平建溪特大橋猶如一根根擎天巨柱撐起了蜿蜒而行的橋面，高達78米的橋墩讓其摘獲合福高鐵第一高墩的美名；全長7289.37米的豐溪河特大橋好似一條橫臥的巨龍，被譽為合福高鐵閩贛段第一長大橋……

　　選擇以橋梁代替路基是當今高鐵的一個通行做法，這不僅可以很好地滿足線路的沉降要求，同時具有環保、節約土地等優勢。然而，彩虹飛架的背後，有著許多我們想不到的故事。古田溪特大橋由於河床沒有覆蓋層，施工者選擇在河底圍堰的方法，並派蛙人潛水作業，僅一個橋墩施工就有足足兩年；安濟特大橋梁體多為道岔連續梁，橋面寬度從2條股道12米漸變到南平北站附近6條股道30多米，需要現澆築而成，施工難度非常大；高鐵所經之地多為山區，很多地方根本沒有路，為方便施工，沿線開闢的施工便道就達1000多公里，是線路全長的兩倍多。

　　大橋飛跨長空，故事散在風中。如今，贛閩大地上，一座座橋梁像是一道道飛虹，在群山峻嶺間勾勒出合福高鐵的優美身姿。

　　隧道寫傳奇

　　“巍峨群峰掘隧道，崎嶇蜿蜒山間繞。艱難困苦多磨礪，齊心協力寫華章。”這是合福高鐵建設者們留下的一首打油詩。

　　合福高鐵閩贛段橋多，但隧道更比橋還長。據了解，該段共有隧道159.5座，累計長達274公里，隧道佔全線總長達60%。作為典型的山區高鐵，鐵路建設者們一路開山鑿嶺，在閩贛兩省的群山間寫下了一個又一個傳奇。

　　北武夷山隧道就是其中最精彩的一個。這條隧道位於福建省武夷山市北側約29公里處，一路穿越福建與江西交界的分水嶺——武夷山脈，全長14.646公里，是目前我國最長的單洞雙線高鐵隧道。

　　這個傳奇的書寫者所經歷的困難是我們所不曾想到的。中鐵十九局京福閩贛3標項目部總工程師于碩説：“這條隧道施工面臨著三大難點，一是高地溫，冬天洞外溫度攝氏零下幾度，洞內溫度卻高達攝氏30多度，冰火兩重天非常難受；二是高地應力，隧道到最高的山頂埋深有1100米，岩層的壓力特別大，施工中極易發生岩爆；三是強富水，隧道內易積水，必須一直強力排水，否則就要水漫金山。”

　　説者言辭波瀾不驚，聽者內心江河奔涌。站在武夷山隧道口，我們仿佛看見當年的大山深處，挖掘機、運輸車往來穿梭，鑽孔聲、馬達聲轟鳴不止，焊接火花、照明燈光交相輝映，鐵路建設者們無懼困難和險阻，鑿通幽暗隧道，向著光明進軍。聽隧道兩旁松濤陣陣，仿佛在為他們點讚喝彩！

　　站房會説話

　　合福高鐵閩贛段沿線設有福州站、閩清北站、古田北站、南平北站、建甌西站、武夷山東站、武夷山北站、五府山站、上饒站、德興站、婺源站等11座車站。這些車站大多是將山削平而建的，一半在山上，一半在橋上成為這條鐵路沿線車站的一大特點。

　　閩清北站將當地最具特色的建築宏琳厝元素加入站房建築的正立面，灰白色的設計給人古樸和典雅的感受；建甌西站用拱門的意向結合建築細部的朱紅色運用，流露著八閩首府的國都氣質；婺源站以徽路花語為設計概念，以層疊的馬頭墻托起六根花柱作為立面主體，洋溢著徽派建築的古樸韻味……

　　此外，有如白鷺展翅的南平北站、體現大氣莊重的古田北站、形似武夷山脈的武夷山北站、象徵聚德揚志的德興站、取意靈山秀水的五府山站等，都以獨特的造型、豐富的意向，訴説著穿越千年的往事。

　　古老與現代相映，歷史與未來交融，這一座座融入了濃郁地域風情和文化特色的高鐵站房，不僅是沿線城市發展的新名片，更是引領城市奮進的新地標。

　　美景原生態

　　遊走在合福高鐵閩贛段，如畫的景色隨處可見。這條高鐵沿線經過武夷山、三清山、婺源、黃山等世界自然遺産，可謂是名副其實的“最美高鐵”。

　　最美高鐵是如何煉成的？在走訪中，我們得知，為了保護沿線江河綠地，各參建單位都在開工前就舉辦專門的培訓班，組織員工學習有關環境、野生動植物和自然保護的相關法律、法規和施工細則。建設中，施工人員採取復墾、植被恢復或擋護等措施努力減少植被破壞；及時施做棄碴（土）場擋護和排水系統，防止水土流失；堅持“自上而下、隨挖隨護”的作業順序，確保一級邊坡開挖成型就施做一級邊坡的坡面防護和排水設施；生活污水和工程污水在沉澱過濾後往地表排放，等等。

　　正是最大限度地保護生態，還原生態，如今，穿行在高鐵沿線，白天可以看見牛羊在溪水邊自在嬉戲，夜晚能聽青蛙唱歌，賞螢火蟲跳舞，似乎高鐵沿線的“小夥伴”們已經接納了這個鋼鐵“朋友”進入自己的生態圈……