□ 本報記者 矯 陽

　　今年五一，趙曉東收穫了一份沉甸甸的榮譽。這位高鐵列控技術專家當選為全國勞模。

　　“這不是我個人的榮譽，這是對高鐵列控技術的認可。”面對紛至遝來的祝賀，沉穩的趙曉東一如既往的謙遜。

　　巨大的榮耀，彰顯了祖國和人民的評價，也是對在高鐵核心技術攻關的崎嶇險道上，奮力拼搏的趙曉東和他的團隊的鼓勵。

　　冉冉升起的“聯鎖新星”

　　列控，是高鐵三大核心技術之一，而電腦聯鎖則是其中的一種基礎性和關鍵性設備，主要負責處理進路內的道岔、信號機、軌道電路之間安全聯鎖關係，接受控制指令，輸出聯鎖資訊，是整個系統的安全核心之一。

　　中國通號研究設計院，是軌道交通控制領域國內乃至國際一流的科研機構，代表著國家實力。趙曉東加盟其中時，我國鐵路車站電腦聯鎖設備尚處於起步階段。設備制式眾多，技術也不成熟。

　　為改變這一現狀，中國通號決定在引進消化吸收的基礎上，自主開發新一代電腦聯鎖設備，這就是高安全性、高可靠性的二乘二取二的DS6-K5B電腦聯鎖系統。

　　在此項目中，負責K5B系統的調試定型工作的趙曉東，帶領年輕的科研團隊，夜以繼日艱難探索，開發出了PC環境下的調試和測試環境，同時完善規範了K5B的設計介面文件和現場調試方法，為K5B在全路大面積推廣應用起到了重要作用。目前，這一系統在全路包括高鐵線路在內的600多個鐵路幹線車站廣泛應用。

　　趙曉東的科研貢獻，不勝枚舉。

　　將國産電腦聯鎖系統應用城市軌道交通，結束了地鐵電腦聯鎖長期被國外公司壟斷的局面。此前，我國地鐵的電腦聯鎖系統均被西門子、龐巴迪等國外公司壟斷，在技術上受制於人，一個小問題都需要老外飛到中國來解決。

　　開發具有完全自主智慧財産權新型聯鎖系統DS6-60，趙曉東負責系統聯調聯試，並擔任全國鐵路首個試點站——呼和浩特鐵路局新賢城站的項目負責人。在趙曉東帶領的團隊努力下，DS6-60聯鎖系統順利通過了原鐵道部組織的現場技術審查。成為國內第一個經過國際第三方評估機構評估，安全完善度等級達到歐標SIL4級、具有完全自主智慧財産權的二乘二取二制式的電腦聯鎖系統。

　　武廣磨礪C3之劍

　　2009年開通的武廣高鐵作為我國第一條長距離幹線高速鐵路，在軌道交通控制領域，取得了以CTCS-3系統為代表的一大批技術創新成果。

　　在當時鐵道部的組織領導下，中國通號依託武廣工程，組建精銳的C3攻關實施組。

　　CTCS-3系統有多難？先看這一串數字。10余個子系統，一個子系統又有上百個模組構建，僅地面固定控制點就達上萬個。這些還不算，每個子系統間都要通過多維度、多層次的網路介面有機連接，才能形成一個完整的控制系統。

　　這樣一個巨型系統，需要同步數萬個控制對象協同工作，實現對高速列車的運作控制。

　　趙曉東主要擔任信號控制系統地面設備整合負責人，具體負責前期試驗、設備整合、靜態調試、聯調聯試等工作。複雜而艱難，讓趙曉東感到從未有過的壓力。他明白，此役關係到中國高速鐵路建設的大局，核心技術能否突破的大局，一旦失敗，前景不堪設想。

　　攻關的歷程萬分艱辛。

　　每天天剛濛濛亮，一列列裝載著C3車載設備的動車組就迎著晨曦出發，開始一天幾千公里的往返里程。每列動車上，都有C3現場攻關人員跟車觀察記錄值守。晚上，趙曉東配合C3攻關實施組召集各列動車組的添乘人員聚在一起，彙報當天動車組運作發現的問題，根據大家描述的現象，當場進行問題的分析和研討，連夜拿出整改意見和完善方案。“夜診會”每晚都進行到淩晨二三點。

　　在趙曉東的帶領下，項目組深入調研，先後完成了技術方案、整合設計、品質安全控制、工程實施、聯調聯試等20余項工作計劃的制定，為後續各項攻關奠定了堅實基礎。

　　京滬山高我為峰

　　武廣大捷，C3騰空出世。緊接著，趙曉東被任命為京滬高鐵聯調聯試負責人。

　　聯調聯試，就是採用高速檢測列車等測試設備，在鐵路開通運營前對沿線各項設備逐步進行測試，並依據測試結果對發現的缺陷進行調整，直至滿足符合高速運作及動態驗收要求的過程。

　　京滬高鐵以博采世界高速鐵路之長、科技含量之高、系統整合之新的鮮明特點著稱於世。

　　趙曉東又一次站在顛峰上。中國通號不僅將C3系統運用到京滬，又針對京滬工程的特點進行完善和創新。

　　聯調聯試期間，添乘測試是重頭戲。

　　每天一早，趙曉東都和項目組成員一起登車，開始一天的“測試之旅”。經過十個小時以上的動車“拉鋸”作業，通常要到晚上9點鐘之後才能回到項目部，然後立即組織召開工作例會，投入到緊張的數據分析工作。他們創新工作方式方法，通過建立“chang平臺”的方式保障品質安全，從問題的提出到解決，每一步的進展情況都會在“chang平臺”上做詳細的記錄，保證了對問題的閉環管理，也有力地保障了項目的品質安全。

　　春華秋實。在京滬高鐵C3控車系統設計中，設計人員對C3系統上百個模組、數以萬計的控制對象和各子系統之間多維度多層次的網路介面進行有機連接。對傳輸系統組網、視頻監控、通信信號基站中繼站、路基過軌預留位置等方面進行了創新。

　　“我感覺自己很幸運，中國高鐵、中國通號給我提供了一個又一個平臺。我只有扎紮實實做好工作，用行動報答組織和團隊對我的培養和提攜之恩。真的，我就是這麼想的。”趙曉東總是這麼低調。