雖然目前物流資訊化發展迅速，但仍存在重復建設、資訊系統間標準不統一等問題。而園區通O2O平臺的出現，為貨主、司機和物流企業找到了一體化綜合服務的解決方案，它不僅實現了資訊共用，隨之而來的貨物和車輛資源的大量集聚更能形成相當可觀的規模效應。未來，諸如園區通這類的物流産業平臺化和物流集群化將是大勢所趨

　　當給物流業插上網際網路的翅膀，會碰撞出怎樣的火花？當3000多萬貨車司機帶著手機移動，能否打造一個移動互聯的物流O2O平臺？

　　為貨車司機和貨主提供一體化服務，讓物流産品可以智慧配貨、線上調度管理、GPS定位追蹤發貨、線上支付結算……4月27日，國家交通物流公共平臺牽手傳化物流，發佈了服務物流園區資訊化的“網際網路+物流園區”産品體系——園區通。4月28日，公路物流全國數據中心正式上線。同時，作為傳化構建公路港物流運營體系的重要節點，傳化集團富陽公路港啟動，它將調度利用傳化全國網路的運力資訊和數據資源。

　　資訊共用 致力園區互聯

　　浙江富陽傳化公路港物流大廳人頭攢動。這裡是交易中心，司機和物流公司可以車貨交易；這裡也是配貨中心，司機可以用APP隨時隨地配貨；這裡還是提貨區，只要掃一掃貨物上的二維碼，就可以查到貨物資訊。一位貨主告訴記者，他在物流大廳每天能完成近10單配貨，“這裡很方便。交易大廳旁邊還有‘司機之家’、稅務部門等，一站式服務。”

　　目前，我國2000萬輛物流卡車的空載率高達40%以上，物流資訊開放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流資訊化發展迅速，但仍存在重復建設、“資訊孤島”現象嚴重、資訊系統間標準不統一等問題。

　　而打造物流業公共資訊平臺就是解決上述問題的答案。

　　此次國家平臺聯合傳化物流集團推出的網際網路物流産品——園區通服務産品體系，是一個以全國公路港為基礎、物流園區為載體，基於貨車司機用戶的移動互聯O2O平臺，為貨主、司機和物流企業提供一體化的綜合服務。打個形象的比喻，園區通就好比是物流園區的資訊管家。園區的各類物流企業，無論是遇到外在形象建設上的問題，還是內部經營管理的問題，都可以求助園區通。目前，園區通産品已在傳化物流各園區開展應用，通過物流園區間業務資訊的互聯和共用，實現園區間業務協同作業。

　　結合對公路港和園區通産品的調研，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王微認為，傳統物流業已經站在了“網際網路+”的風口上，將開啟新一輪的發展格局。物流産業平臺化和集群化將是大勢所趨。在物流與網際網路結合的平臺上，貨運企業、物流企業、貨主企業之間能夠實現資訊共用。貨物和車輛資源的大量集聚，能夠形成相當可觀的物流規模經濟效應。

　　中國網際網路絡資訊中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業的“網際網路+”恰逢其時。他表示，借鑒網際網路思維模式的物流平臺具備較大商機，尤其是物流業的大數據應用。物流是“網際網路+”時代最容易面對巨量客戶群體的途徑，其中蘊含著重大的大數據分析和實施的價值。

　　聯手企業 推出商業服務

　　此次國家物流平臺聯手企業，共同推出園區互聯市場化服務，傳化物流是第一家。那麼，究竟該如何看待國家平臺與企業的合作？

　　國家平臺管理中心相關負責人表示，傳化物流開啟了園區“公路港”模式，通過合作，國家平臺可以接入傳化物流的全國網路園區資訊，迅速獲得園區通導入的海量園區互聯用戶，構築“物流資訊高速公路”，推動園區互聯互通。

　　對此次合作，傳化物流集團董事長徐冠巨説，與國家平臺的關係就像車與高速公路的關係。傳化公路港是車，國家平臺是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業內專家指出，此次聯手合作有利於充分發揮政府和企業各自的優勢，實現合作共贏。

　　“物流之痛就是製造業轉型之痛。”徐冠巨説。從切身感受的物流之痛談起，他介紹到園區通能夠解決公路物流網路運營系統的三大痛點。一是解決資訊系統缺失。司機輕點手機，路上就能配貨，配貨時間從原先的72小時縮短到6至9小時；二是解決保障系統缺失。園區通能為司機提供吃住行購娛一卡通服務，為貨車提供維修、保養等一站式服務；三是解決金融系統缺失。它能為貨運交易提供線上支付平臺，為司機買車、物流企業發展提供小額貸款等。

　　當談到接下來的發展，徐冠巨告訴記者，“我們是線上線下同步發展。下一步，傳化將依託公路港夯實保障體系、誠信體系、標準化流程等線下基礎，借助國家物流資訊化平臺，拓展線上業務。”

　　站在“網際網路+”的風口，公路港能夠做到網際網路+物流，或者是物流+網際網路。正如王微所言，要讓物流業插上網際網路的翅膀，而不是等風都颳起來以後才去盲目地飛。