1月18日，中國物流與採購聯合會副會長賀登才在滿意通達全國百家物流園區公益助力計劃産品戰略發佈會上作主題演講。他認為，過去的2014年國務院發佈了《物流業發展中長期規劃》，物流業的産業地位顯著提升，運作品質和效率明顯提高。《規劃》把物流業定位於“基礎性、戰略性”産業，我國物流業正處於前所未有的發展機遇期。

　　賀登才説，隨著我國經濟發展進入新常態，今後一個時期，我國物流業將處於産業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期，物流園區面臨新的機遇和挑戰，一些趨勢值得行業關注和研究。

　　一是産業集聚、需求細分。物流園區是産業集聚的平臺，産業集聚是物流園區發展的基礎。凡是緊緊圍繞産業發展建立的物流園區都有較好的發展前景，凡是脫離産業需要的物流園區很難擺脫經營困境。賀登才説，隨著産業發展和居民消費模式變革，我國物流的需求結構正在經歷深度調整。鋼鐵、煤炭等“黑貨”物流增速放緩，進出口貿易物流需求增速回落，電商物流、快遞快運、冷鏈物流、農業和農村物流需求依然保持快速增長。物流園區的發展將從規模的快速擴張轉向品質和效益的提升。

　　二是大小有別、冷熱不均。近年來，全國物流園區有了很大發展，但各地供求狀況各不相同。從一般情況看，大城市特別是特大城市隨著擴容改造，倉儲設施被迫外遷，而新建用地十分緊缺，導致倉庫租金不斷上漲，甚至“一庫難求”。而在一些三四線城市，脫離實際需求、盲目開工的物流園區，由於需求不足、功能定位不準，形成先天缺陷，許多園區招商運營困難。

　　三是連鎖複製，品牌集中。一些開業較早、運營較好的物流園區經過十幾年發展，已進入連鎖複製階段，在當地安家落戶，輸出管理和服務，向網路化發展。如浙江傳化、廣東林安、深圳寶灣以及普洛斯等知名品牌，最近幾年都獲得較快發展，而且擴張速度還在加快。特別是在資本和技術“雙輪驅動”下，各類資本普遍看好物流園區，更推進了市場洗牌和品牌集中。

　　四是“無中生有”、模式創新。物流園區由單一的物流運作平臺向供應鏈相關環節延伸，向産業鏈的樞紐地位轉型。大量的物流企業、運輸企業、專線企業和車貨匹配平臺進駐物流園區。生産製造、商貿流通、金融保險等企業通過園區平臺，跨界融合，創造了許多新的經營模式。如“無水港”“無車承運”“無軌貨場”“虛擬空港”“虛擬海港”“卡車航班”等，極大地拓展了經營服務空間。

　　五是資訊深耕、集約經營。物流園區的資訊化特別是移動互聯的發展，雲計算、大數據等高新技術的運用，有力地促進了物流資源的社會化整合和物流園區的集約化經營。賀登才認為，滿意通達全國百家物流園區公益助力計劃，為優秀物流園區免費提供物流資訊與管理系統服務，就是一個有益的嘗試。

　　六是規劃先行、試點跟進。“物流園區工程”繼2009年納入國務院《物流業調整和振興規劃》的“九大工程”以來，2014年再次列入《物流業發展中長期規劃》的“十二項重點工程”。2013年，國家發改委等12個部門出臺了《全國物流園區發展規劃》。

　　賀登才預計，2015年國家將要開展“國家級示範物流園區工程”。全國許多省市政府部門都在制定相關規劃和政策，開展試點示範。