本報杭州4月28日訊

　　記者 顏偉傑 通訊員 王飛

　　今天上午，作為傳化物流全國佈局的重要節點，富陽傳化公路港基地正式開業。與此同時，位於傳化集團杭州總部的傳化物流全國數據中心也正式啟動，巨大的LED螢幕實時顯現出傳化各區域物流基地的運作數據。

　　“數據，對貨運司機而言，意味著貨源，意味著效益。”傳化集團董事長徐冠巨説，在數據中心，可以看到傳化物流旗下園區貨物的運輸、配送定位，並根據司機的車輛實時行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。“每單配貨時間有望從目前的3天縮短至6至9小時。”在今天結束的中國中小公路物流企業發展峰會上，來自國內物流、網際網路方面的專家，在體驗傳化公路港的物流平臺時，探討國內公路物流如何借助網際網路+，實現物流業智慧轉型。

　　製造業“物流之痛”

　　“物流之痛是製造業轉型之痛。”長期從事製造業的徐冠巨對物流的切膚之痛深有感觸，他報出了一系列數據：我國社會物流總費用佔GDP比率約為18%，與世界平均水準相比高了近一倍，按2014年我國63.6萬億元GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。

　　另外，中國物流與採購聯合會去年發佈的《中國採購發展報告》顯示，在發達國家，物流成本平均佔成品最終成本的10%至15%，在發展中國家，佔比是15%至25%甚至更高，而中國的物流成本佔比30%至40%。

　　這些數字説明從2008年以來，我國物流效率的提升或者説物流成本下降的趨勢放緩，甚至出現了停滯。這是發展的困局。不過，在中國網際網路資訊中心副主任金鍵看來，則正反映出當前是物流業進行“網際網路+”的好時機。“新常態”下，物流作為生産性服務業將迎來大發展的機遇。

　　物流行業增速的放緩，也正在吸引各路資本和技術雲集物流，尋找物流行業整合的突破口。金鍵説，充分利用網際網路打造全新的模式是企業在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策，誰真正理解並掌握與資訊化的融合，誰就有可能成為最後的勝者，甚至成為千億級的企業。

　　架構物流大平臺

　　一直在深耕國內物流行業的傳化物流，陸續完成了物流框架在成都、蘇州、無錫、富陽等公路港內的運營，並逐步把線下的佈局聚攏線上上統一調配。

　　截至目前，傳化物流已在全國17個省會城市、51個樞紐地級市，完成70個網路布點，並在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個省市建立全省性網路佈局。預計到2020年，傳化將形成“10樞紐160基地”的全國性平臺網路。

　　通過打造“天”、“地”兩張網，即基於移動互聯網、物聯網等技術的“天網”資訊化指揮系統和“10樞紐160基地”的線下“地網”，線上線下的互聯互通，實現對卡車運力的集中採購、集中調度和集中監控。

　　加上昨日聯手國家物流公共資訊平臺推出的“園區通”，傳化試圖擔當起全國物流園區資訊管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲、運貨等資訊全部納入統一平臺，並提供一系列的大數據服務，提高物流運作效率。

　　在徐冠巨的構想中，公路物流港即是提高物流效率的載體，在已有的實踐中，“我們通過空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬噸的二氧化碳的排放，節約了5900多萬升的柴油，推動了環境改善。”徐冠巨説。

　　挖掘數據的力量

　　架構起物暢其流的全國貨運網路，是否就是傳化物流的終極目標？

　　據測算，當物流業這輪網路佈局與整合真正完成，因車貨匹配的效率提升，全國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上；而另一方面，一個隱藏在物流行業背後的萬億級貨運金融池也將被盤活。

　　在物流大平台下的數百萬會員，在園區內的交易數據都會被記錄。在物流行業，掃碼、手持終端、支付交易，這些新技術幫我們降低了物流的成本，另一方面也可以為物流企業參與融資、保險提供了數據支撐，金鍵説。

　　物流這個行業佔GDP的比重為什麼會成為基礎，因為有重大的行銷和數據價值。金鍵解釋，如果我們做到很好的分析，可以調配資源，讓平臺上的企業從小做到大，從大做到強，從低的利潤做到高的利潤，從高利潤做到另一個行業，這就是大數據最終的威力。

　　另外，通過網際網路把數據鴻溝、資訊不對稱消除了以後，收穫端和發貨端也會發生變化。比如浙江現在有很多電商村，這種産業隨著物流大平臺的構建，將越來越多地出現，而這種變化又會輻射衍生出新的城鎮化的進程，繼而再次改變物流的路徑。

　　“我們需要這些大數據，但前提是要讓物流建立一個航母級的平臺。”金鍵説，“我們必須充分尊重數據，更需要一起來參與，無論是平臺方還是接入方，抱著開放的心態接入這些數據，我們才有成長的動力。”