“油老虎”虎視眈眈，匯率起伏不定，還有越來越激烈的市場競爭，讓航空公司的經營者如履薄冰。如何讓這個資金投入多、風險大的微利行業更好地實現長足發展？國內航空公司一直在探索，除了在航線網路構建、樞紐打造、市場開發、成本控制等方面絞盡腦汁外，他們也在努力創新。

　　這不，新近他們的關注點就離開機票，開始研究附加服務收費這個在國外早已風聲水起的新領域。

　　□本報記者 許曉泓

　　傳統航企：

　　除了賣機票外還賣好座位

　　越來越多的航空公司將目光投射到機票之外。他們所做的並不是沿襲傳統的向上下游延伸産業鏈，進而將自身從“微笑曲線”的最低段解放出來。他們的做法是提供更個性化的産品，讓旅客除支付機票價格之外，願意為這些定制化的服務埋單。

　　本月，兩家傳統航空公司不約而同地在選座費上加大了拓展力度。從4月8日起，搭乘東航航班從上海浦東機場前往歐洲、美洲、大洋洲的12個海外航點的旅客，將可以選擇東航的“優選座位”産品。這已經是東航年內第二次推廣“優選座位”産品。1月28日，東航正式推出“優選座位”産品，首批可以選擇該服務的航班包括從上海浦東機場始發至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等6條東航國際航線航班。而4月8日東航“優選座位”産品的海外航點增加了倫敦、法蘭克福、雪梨、墨爾本、羅馬、夏威夷等6個目的地。

　　東航相關負責人介紹，“優選座位”産品是一款針對已購買東航國際航線客票旅客推出的付費優先選擇座位産品。目前，旅客僅需支付500元，便可提前選定經濟艙右側第一排及緊急出口處的任一心儀座位，從而在長途飛行中擁有更大的個人空間和更好的飛行體驗。值得注意的是，購買這款産品也需要提前下手。東航方面表示，旅客購買東航國際航線客票後，可在航班起飛72小時之前至東航上海江寧路體驗中心（上海市江寧路212號凱迪克大廈1樓），通過付費方式優先選擇飛機特定區域的座位。

　　和東航穩步推行選座費制度不同，去年就在這一領域進行嘗試的海航的步子邁得更大。4月15日，海航市場部對外宣佈，他們于4月20日在從海口、西安、太原3座城市始發的國內航線上推出了“至優座選”産品，這是繼去年12月在從北京始發的國內航線上首次推出此産品之後，該公司再次擴大産品的使用範圍。同時，在國際方面，海南航空計劃在今年6月開通的北京—聖何塞、上海—波士頓、上海—西雅圖3條國際航線上推出“至優座選”産品。

　　海南航空産品總監袁慧芳説，在飛行過程中，座椅的舒適度是影響乘機體驗的一大關鍵因素。由於客艙內部的結構，位於經濟艙第一排的座位比其他座位更寬敞，並且上下飛機便捷、所受干擾較小，從而能夠使旅客獲得更舒適的飛行旅程。為此，海航在確保安全、準時的航空運輸的前提下，借鑒國外航空公司在國際航線上推出座選産品的經驗，推出了“至優座選”産品。

　　“去年海航在國際航線及從北京始發的國內航線上成功推出‘至優座選’産品之後，滿足了部分國內旅客對舒適旅行的需求。為了給旅客提供更多差異化的服務和座位選擇，我們此次將産品適用範圍擴大至從北京、海口、西安、太原4座城市始發的國內航線及更多國際航線。旅客可通過撥打海航服務熱線或在境內外直屬售票處購買‘至優座選’産品，優享空中服務，樂享長途飛行。”袁慧芳説。

　　而去年率先推行選座費制度而引起較多關注的國航，也在2014年年報中披露，其已初步構建附加收入産品體系，陸續推出遠端航線機上付費選座、升艙券、預付費行李、登機口升艙等産品，在附加收入上收到了一定成效。

　　低成本航企：行李收費成為餐食費後另一關注點

　　在附加服務收費方面，低成本航空公司是傳統全服務航空公司的老師。在國內主要航空公司剛剛試水附加服務收費時，低成本航空公司已經在這一領域越行越遠。

　　4月18日，春秋航空方面對外宣佈，從5月16日起（航班日），春秋航空所有國內航線航班將實施新的行李政策。對搭乘春秋航空國內航班的所有旅客可以免費帶進客艙的手提行李不僅有了重量要求，還有尺寸限制，即所有國內航線重量不超過7公斤（烏魯木齊出港為不超過5公斤），且尺寸為40釐米30釐米20釐米的手提行李可免費攜帶進入客艙。

　　購買春秋航空“輕鬆特價行”産品的旅客，將沒有免費托運作李額；而購買“綠翼自由飛”和“商務經濟座”産品旅客的免費行李額也分別被限制在15公斤和25公斤。

　　雖然春秋航空是國內第一家低成本航空公司，但在行李政策上其要落後於自己的“小兄弟”。

　　今年3月，西部航空和中聯航兩家近幾年涌現的低成本航空公司，同時宣佈從3月底航班夏秋換季時起實施新的行李政策。西部航空為旅客提供的免費手提行李額為5公斤（部分較高價格機票，通常是五折以上機票，仍附贈了10公斤免費托運作李額），額外行李將需要付費托運。而這一免費的手提行李尺寸同樣不能超過40釐米 30釐米20釐米的規格。中聯航的免費手提行李額要比春秋航空和西部航空更大一些。“根據新規定，每名旅客只能隨身攜帶一件尺寸不超過40釐米30釐米20釐米、重量不超過10公斤的行李，如果超出就要按重量付費。”中聯航的相關公告中這樣稱。

　　免費的行李額那麼少，那麼購買了這些低成本航空公司的低折扣機票的旅客該怎麼辦？低成本航空公司早就為旅客想好了，旅客只要提前通過他們的網站或者APP等渠道購買行李額，價格就會比到了機場櫃檯現買便宜很多。以春秋航空為例，其對首件10公斤托運作李的收費，春秋航空網站/手機客戶端的價格比櫃檯價格普遍優惠50%。依據航線運價不同，春秋航空網站/手機客戶端的價格分別為30元、40元和60元，其在航班計劃起飛前6小時均可購買，而通過機場櫃檯購買的價格就要上漲到60元、80元和120元。

　　為了讓更多旅客儘快接受自己的行李新政策，低成本航空公司也是煞費苦心。西部航空先是在重慶和鄭州兩個運營基地啟動了3天的為瘦人送免費行李券的活動。即3月29日~3月31日活動期間，乘坐西部航空自營航線重慶或鄭州出發航班的旅客，在值機前前往重慶機場或鄭州機場稱體重，成年女性低於45公斤（含）、成年男性低於60公斤（含）即可獲得10公斤的免費行李券，價值相當於50元（西部航空網站上購買）或者80元（機場現場購買）。後來又在濟南機場開展了旅客帶著行李，以指定姿勢穿越障礙人形墻的趣味活動，以更好地向旅客推介實現行李差異化後行李服務項目的變化。

　　旅客接受度仍是航企拓展附加服務業務的首要挑戰

　　2014年，民航局出臺了《關於促進低成本航空發展的指導意見》，其具體內容包括修訂民航客貨運輸規則，對部分服務標準不再作強制性規定，允許低成本航空公司適當簡化服務；研究逐步放開特殊行李托運、快登機、選座等創新類收費項目的審批，支援低成本航空公司提供差異化服務。這無疑給低成本航空公司增加附加服務收費提供了政策支撐。那麼，國內傳統航空公司在這一領域開展業務，又有無依據呢？

　　可以先了解下兩家知名國際航企的動作。在推出商務艙35年之後，漢莎航空在今年推出了全新艙位——優選經濟艙。其相關航線的初始目的地包括東京羽田、香港和上海。就價格而言，相比商務艙票價，優選經濟艙平均票價更接近經濟艙票價。而新加坡航空公司也于近日推出了優選經濟艙。2015年下半年~2016年初，搭載全新優選經濟艙的客機將逐步覆蓋新航北京、新德里、香港、法蘭克福、倫敦、孟買、紐約、上海、東京和蘇黎世等目的地。如果説這些更資深、更優秀的國際航企都在不斷創新，國內航空公司有什麼理由不努力、不前進呢？

　　雖然選座費指定的座位與其他座位一樣都屬於同一艙位，但其被挑選出來單獨銷售，自然有其不同之處，要麼座位更寬敞，要麼更方便旅客快速上下機。而如果沒有旅客有相關的需求，這些創新服務推出的産品自然沒人買。換句話説，如果沒有人願意付選座費，那麼這些經濟艙中最好的座位也還是會落到不額外付費的旅客頭上。當然，在實際情況下，旅客有時候要提早下手，才能訂到這些“特殊”的座位。

　　有專家建議，考慮到國內旅客的消費習慣，國內航企開展附加服務收費應循序漸進。而航企在此一過程中應更加關注旅客感受，讓其感受到定制化服務的魅力。